Uaz спирална трансмисия, механизъм за смяна, характеристики
Винтовата трансферна кутия започва да се инсталира последователно на превозни средства Uaz-3162 Simbir. Той е унифициран на 80 процента с трансферната кутия, но съдържа единадесет оригинални части. Основната разлика между спиралната скоростна кутия и цилиндричната предавка е наличието на спирални зъбни колела вместо цилиндрични зъбни колела за предаване на въртящ момент към предната ос на автомобила.
Използването на винтови зъбни колела при проектирането на трансферната кутия позволи да се намали общото ниво на шума му с 8-10 dBA в сравнение с цилиндричната предавка, но само в режим на зацепване на предната ос. В режим на ниска предавка шумът остана почти същият, тъй като задвижващата предавка за директните и ниските предавки и долната предавка на междинния вал остава шпорна.
Уазова спирална трансферна кутия.
Механичен, двустепенен, с редуктор и неутрална предавка, без централен диференциал, с възможност за деактивиране на предния мост. Задвижването на скоростомера може да бъде 624 или 1000 об/мин/километър. Предавателното отношение на задния ход остава същото - 1,94. Винтовата трансферна кутия е предназначена за използване с двигатели с въртящ момент до 30 kgm, което е с 60% по-високо от предишните възможности на цилиндрична скоростна кутия.
Разпределителната кутия е закрепена с четири болта към задната стена на корпуса на трансмисията и е запечатана с уплътнител. Центрирането на трансферната кутия спрямо предавателната кутия се извършва по външния ход на двуредовия лагер на изходния вал на редуктора. В задната част на корпуса на редуктора е монтиран механизъм за ръчна спирачка.
Винтовата трансферна кутия се състои от чугунен картер с капак, в който задвижващите и междинните валове, задвижващите валове на предния и задния мост със зъбни колела са монтирани на лагери. Задвижващият вал за трансферната кутия е шлицовият край на вторичния вал на редуктора, той е монтиран в задвижващата предавка на трансферната кутия.
Задвижващият вал на задната ос е монтиран коаксиално с задвижващия вал на два лагера. Между лагерите е монтирана червячна предавка на задвижването на скоростомера. Междинният вал е направен заедно с междинната предавка на редуктора. Задвижващият вал на предната ос е произведен заедно със зъбното колело и е монтиран в долната част на трансферната кутия.
Обща схема на действие на винтовата трансферна кутия UAZ.
Принципът на действие на спиралната трансферна кутия остава същият, но алгоритъмът и методът за свързване на предния мост са се променили. Въртящият момент от скоростната кутия се прилага към задвижващия вал на трансмисията. Задвижваният вал е постоянно свързан чрез карданна трансмисия с главната предавка на задния мост.
Когато задвижването на предния мост е включено, валовете са свързани помежду си не със зъбната предавка на предния мост, разположена на междинния вал, както в раздвижващата кутия, а с назъбен съединител, който свързва задвижващия вал и задвижващата предавка за завъртане на предната ос.
Особеността на работата на спиралната трансмисия UAZ.
Спиралната трансферна кутия има още една характеристика, която е, че междинната предавка, монтирана на междинния вал, и задвижващата предавка на предния мост се въртят постоянно в нея. Независимо дали предният мост е включен или изключен, главините са включени или изключени съединители на колелата за свързване на предния мост.
Следователно, при ежедневна употреба, в определени моменти от време и особено при горещи метеорологични условия, това създава допълнителен шум от трансферната кутия, който се различава ясно в интериора на автомобила, въпреки че и двете предавки са спирални.