Турбокомпресорът улеснява намаляването на изместването
Евтин автономен електрически турбокомпресор с много ниско време на реакция
Създаден да увеличи производителността на двигателите с вътрешно горене чрез „по-добро пълнене“ на цилиндрите, турбокомпресорът сега намира нов живот в автомобилите за масово производство, където намалява обема, следователно потреблението и замърсяването на емисиите.
Увеличаването на мощността на двигателя с вътрешно горене винаги е било предизвикателство за инженерите. Ако първият им отговор в автомобилното, а след това и въздухоплавателното поле беше да увеличат изместването, тази надпревара за гигантизъм бързо достигна асимптота поради допълнителното тегло, което трябваше да се премести.
Един от първите, който предостави новаторски отговор беше Луи Рено който е имал предчувствие, тъй като този гениален механик е бил самоук, че чрез нагнетяване на повече въздух в цилиндрите може значително да се увеличи мощността на двигателя, без да се променят размерите му. Затова той подава патент през 1902 г. за „презареждане“ на двигателите на състезателните си автомобили с въздух с помощта на вентилатор. И през 1905 г. това беше швейцарският инженер Алфред Бючи който получи патент за принципа на турбокомпресора, при който отработените газове се въртят колело с лопатка, което задвижва второ коаксиално колело, което компресира въздуха на входа. Този въздух под налягане, смесен с горивото, „пълни“ по-добре цилиндрите, подобрява горенето и следователно мощността на двигателя.
Друг начин е да задвижвате компресора директно с двигателя, това се нарича компресор с положителен работен обем, но той постоянно поглъща част от мощността на двигателя, за да работи и често е по-обемист.
Повишаване на мощността благодарение на аеронавтиката
Използван за състезателни автомобили, военната аеронавтика по време на войната от 14 до 18 в крайна сметка стимулира развитието на турбокомпресора. Имахме нужда от самолети, способни да се движат все по-бързо и по-високо, без да претеглят тези крехки машини с огромен двигател. Така че инженерът Огюст Разо, производител на вентилатори, помпи и турбини, монтира някои двигатели Renault 12F (V12 при 50 °), който задвижва самолетите Breguet XIV на турбокомпресор, работещ при 30 000 об/мин. Двигателят получи малко мощност, 320 к.с. вместо 300 к.с., но преди всичко можеше да работи на много по-голяма височина въпреки разреждането на въздуха. Така Breguet XIV A2, оборудван с този турбокомпресиран двигател, поставя рекорда на височината на 6 юли 1921 г. в Le Bourget, в ръцете на адютанта Месарят, достигайки 6782 м.