Турбо на бензин - Форум на Softpedia
=== Горд собственик на === ++++ Audi & Opel ++++
DarkAngelBv, на 24 декември 2010 г., 00:24, каза:
Редактирано от dan84, 24 декември 2010 - 10:36.
Редактирано от undercoverbrother, 24 декември 2010 - 12:25.
=== Горд собственик на === ++++ Audi & Opel ++++
Handicarpati, на 24 декември 2010 г., 08:26, каза:
Смених подводна турбина. Исках да спестя и „спестих“ 20 милиона, колкото струва нова турбина.
Тъй като го държа само на 2500-4500 оборота в минута, ваната дори не е мръсна.
Имам и приятел с Audi A4 с 2L турбо двигател. Миналата година той претърпя инцидент отпред и хората от сервиза смятаха, че колата не разполага с повече от 20 000 (всъщност има около 100 000), както показват турбината и изпускателната галерия.
При постоянна скорост можете да карате при 1500 оборота в минута, но без внезапни ускорения, тъй като тогава турбината навлиза в пренапрежение и животът й се скъсява драстично.
стена, на 24 декември 2010 г., 00:07, каза:
Какъв турбо бензинов двигател имате, който има максимален въртящ момент от 3500 об/мин ?
Вторият въпрос: защо да се занимаваме с това, което са замислили другите? Замисляли ли сте се защо този автоматик поддържа двигателя на тази скорост? Това беше третият
DarkAngelBv, на 24 декември 2010 г., 05:40, каза:
Как се прави това в дългосрочен план? Задръжте колата в третия?
Турбините са моментна мода, наложена от идиоти от политици, които облагат данъци върху колите въз основа на капацитета на цилиндъра, а не на реалната мощност.
Когато турбината трябва да бъде сменена, реалната икономика е видима. И при покупка, когато доплатите.
Мислите, че сега ще ви държи по-дълго от преди, какво да кажа. Пожелавам ти успех.
=== Горд собственик на === ++++ Audi & Opel ++++
SuperDuper, на 24 декември 2010 г., 20:31, каза:
Как се прави това в дългосрочен план? Задръжте колата в третия?
Турбините са настояща мода, налагана от идиоти от политици, които облагат данъци върху колите въз основа на капацитета на цилиндъра, а не на реалната мощност.
Когато турбината трябва да бъде сменена, реалната икономика е видима. И при покупка, когато доплатите.
Мислите, че сега ще ви държи по-дълго от преди, какво да кажа. Пожелавам ти успех.
120 км двупосочно пътуване (брашов-фагарас и връщане). Използвах 5-та скорост за максимум 10 минути по прави линии, когато достигнах 4000 оборота в минута при скорост 5. Иначе 2500-4500 при скорости 3-4.
Консумацията също е малка, но не се оплаквам. 6,3% при спортни условия ме задоволява напълно.
И да, тази турбина ще ми издържи по-дълго, защото ме спасява от пренапрежения и големи разлики в скоростта. При отменяне на EGR турбината вече не работи допълнително, ако крача за кратко време от ускорението (например при 5 на 4 понижаваща предавка).
Говорите за американски автомобили с големи двигатели. и бих искал двигател 3.x-4.5L, но при какви темпове сме 1.7 вече е на границата на здравия разум.
Аз също отидох с 1.6 турбо бензин със 192 к.с. на състезание D. Двигателят просто оживява, когато достигнете ускорението и не бих го дал на голям двигател, но с малко коне.
Консумацията на такъв двигател също е приемлива. 9-11L/100 км при разходка в града и 7-8% навън.
cristi.r, на 24 декември 2010 г., 16:37, каза:
Какъв турбо бензинов двигател имате, който има максимален въртящ момент от 3500 об/мин ?
Вторият въпрос: защо да се занимаваме с това, което са замислили другите? Замисляли ли сте се защо този автоматик поддържа двигателя на тази скорост? Това беше третият
стена, на 23 декември 2010 г., 23:07, каза:
Друг стрес за турбината е гладенето на празен ход. В автоматична скоростна кутия това явление не се случва много, защото при внезапно натискане скоростната кутия ретроградира 1,2 скорости, за да осигури подходящата скорост, дори ако се появи изоставане в турбината, докато достигне необходимия тласък. Ако сте на скорост 1 и искате да вървите усилено, стъпвайте леко до 2200-2400, така че турбината да има време да се завърти малко и след това да се отпусне. Или друг по-скоро ДЕСТРУКТИВЕН метод, използван за тирета, състезание по плъзгане и т.н.: надясно при ускорение до 2500-3000 обиколки, оставен на спирачката и пуснат, когато искате да напуснете и след това ускорете силно. Този последен метод убива преобразувателя на въртящия момент, за останалите автоматични скоростни кутии със съединители или директна връзка (SMG, DKG, CVT, тези от групата на VW) мисля, че "щетите" са много по-значителни. (но няма смисъл, ако имате Неутрална точка в полето).
Не знам как се стартира този Lancer, но в зависимост от това колко мощен е двигателят, е възможно колата да напусне мястото в Drive с 2-ра или дори 3-та скорост. Ето защо е много добре да превключите на спортен или ръчен режим и след това да включите скорост 1, когато искате да сте твърди. (избягвайте 1.2 понижаващи предавки, ако двигателят е нагоре)
Новите поколения автоматични скоростни кутии обаче са малко „доказателство за идиоти“, те всъщност не ви позволяват да правите неща, които биха повредили двигателя или скоростната кутия. Електрониката на кутията е синхронизирана с управлението на двигателя и намалява въртящия момент на двигателя при смяна на предавките, за да се избегнат удари, сменя се автоматично до границата дори ръчно и т.н.
Това, което "убива" автоматичните скоростни кутии и свързаните с тях "турбини", е студено коване, твърди напускания и спиране на двигателя веднага след като спрете колата (особено ако последните километри бяха покрити с козина).
Що се отнася до поддръжката: маслото трябва да се сменя по-често (турбината и двигателят използват едно и също масло), автоматичната скоростна кутия е сменила маслото (дори дилърът да каже, че е за цял живот. В кутията има маслени филтри и някои магнити за улавяне на метални отлагания, които се почистват). Знам, че турбините могат да се демонтират и почистват на определено разстояние от км, но съм чувал повече от собствениците на дизелови автомобили.
P.S. Жалко, че колата разваля, че автоматичната, ръчна скоростна кутия дърпа много по-добре.
Редактирано от N62B44, 26 декември 2010 г. - 23:52.