Турбина, компресор, компресор
и турбина не прави ник, ако няма интеркулер.
текущото поколение VNT (което отдавна надмина Garret, все още използвано между другото) скоро ще бъде заменено от AVNT и електрическия VNT (вече съществуващ в някои по-скъпи модели).
според мен всички коли трябва да са турбо. енергията на отработените газове иначе се губи, без да се използва
Не мисля, че прилагането на турбокомпресор с ниско налягане влияе много на цената на автомобила, не влияе на надеждността
просто трябва да разберете принципа на действие, тогава ще осъзнаете разликите
babeste: и двете се въртят като вентилатори, за да изтласкат принуден въздух в цилиндрите, за да дадат мощност на двигателя. за разлика от вентилатора, който трябва да се захранва на 220V, турбокомпресорът се върти от отработените газове (димът, който виждате да излиза от барабаните през зимата), а компресорът се върти от двигателя през ремък - точно както се върти вентилаторът или помпата на радиатора от вода
за да може турбокомпресорът да създаде достатъчно налягане, той се нуждае от "опаковане" на двигателя при високи обороти, така че отработените газове да имат достатъчно скорост, докато компресорът, въртящ се директно от ремъка, прикрепен към двигателя, създава моментно налягане, но от друга страна двигателят трябва той също върти климатика и водната помпа и губи известна мощност/добавя инерция