Тунинг, Nissan Skyline GT-R
Голям турбодвигател, който се върти охотно до 9000 оборота в минута - никога не сме виждали подобно нещо.
Nissan Skyline GT-R.
Nissan Skyline GT-R е едно от първите превозни средства, които използват усъвършенствани електронни системи, за да помогнат на напредналия водач, вместо да му пречат.
Крилото на капака на багажника има променлив ъгъл на атака.
През олимпийската 1980 г. Съветският съюз беше разтърсен от трагедията, която се случи в Баку. Сензационният експеримент за отглеждане на обучен лъв в градски апартамент струва живота на съпругата и сина на архитект Лев Берберов.
Nissan Skyline GT-R! V-spec модификация! Колата, която отдавна се е превърнала в култ в Япония и Великобритания и практически не се среща извън тези страни. Устройство, което прави дори най-готините модификации на Impreza и Lancer да изглеждат като евтини потребителски стоки. И извихме нос от десния волан. Да Skyline GT-R и никога не е имал версия с ляво управление. Дори в Щатите се продаваше с десен волан - само от сиви дилъри и на невероятна за Америка цена - почти 90 хиляди долара!
Какво прави тази кола толкова уникална? Отговорът е неоригинален: че всъщност е създаден за състезания. Легендата за Ферари и Порше също е написана в годините, когато пътните модели на тези компании са създадени с една цел - да спечелят. Днес японските спортни автомобили стават легендарни. Но ако Subaru и Mitsubishi са фокусирани върху световния рали шампионат с неговите доста строги правила, тогава Skyline GT-R е създаден за японските състезателни състезания, известни със своята либералност. Дизайнерите на автомобила, като са малко ограничени в каквото и да било, са създали уникално спортно оборудване.
Двигателят GT-R - 2,6-литров редови шестцилиндров двигател с впръскване с шест дросела (!) И две турбини Garrett T26 - всъщност е състезателен двигател от група А, който трябваше да бъде силно намален, за да остане в рамките на 280- литър ограничение за японски автомобили .с. Ето защо Skyline GT-R е толкова популярен сред любителите на екстремния тунинг: лесно можете да премахнете до 500 к.с. от него! А в Япония също отиват 900 копия.
"Творческата свобода", предоставена на инженерите в японския пръстен на тялото, е отразена и в задвижването на GT-R. Електронната система за задвижване на всички колела, която ви позволява да реализирате луда мощност без загуби, се нарича ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Благодарение на нея Skyline остава в нормални режими. класически спортен автомобил със задно предаване. Което между другото му позволява да избягва проблемите с недозавиването, присъщи на конкурентите с задвижване на всички колела. Но веднага щом сензорите регистрират загубата на сцепление от задните колела, системата свързва предния мост за стотни от секундата, като почти мигновено прехвърля до 50% от въртящия момент към него. В кабината дори има устройство на централната конзола, което показва колко килограма момент идва към предните колела.
Друг електронен акцент на Skyline е системата HICAS (High Capacity Active Steering), която контролира задните колела. Анализирайки информация за ъгъла и скоростта на въртене на волана, както и надлъжното и страничното ускорение на автомобила, електрониката завърта задните колела с малък ъгъл, осигурявайки на автомобила перфектна управляемост.
Не толкова отдавна изпяхме похвалите за седмата еволюция на Mitsubishi като първата кола, която има електронни системи, настроени да помагат на опитен водач, а не да му пречат. Трябва да признаем, че създателите на Skyline GT-R стъпват по този път поне шест години по-рано.
Трудно е да си представим дори по-спортен автомобил от GT-R, но имаше GT-R V-spec. Автомобилите със самообяснително наименование Victory Specification се отличаваха с по-твърдо и долно окачване, въздуховоди за охлаждане на предните спирачки, „агресивни“ настройки на системата ATTESA ETS, както и електронен управляем активен заден диференциал вместо самозадвижващ се заключващ механичен, който е инсталиран на "обикновен" GT-R.