Тунинг на велосипеди Как да спестим тегло безопасно - мениджър магазин
Диета за мотора: където можете да спестите тегло
Това прави велосипеда по-лек Всеки грам е от значение
Берлин - Дори спортните колоездачи не могат да избегнат законите на физиката. Колкото по-тежко е устройството, толкова повече енергия се изисква, за да го ускори, да го изкачи нагоре или да го вдигне на четвъртия етаж. Благодарение на съвременните материали и производствени методи, велосипедите днес са много по-леки от преди, но все пак могат да бъдат оптимизирани. Удивителни ефекти могат да бъдат постигнати, особено върху гумите. „Това е мястото, където леката конструкция е най-полезна, защото е с въртящи се маси“, казва Рене Филипек от Общия немски велосипеден клуб (ADFC). "Колкото повече теглото пада, толкова повече носи."
Съответно „основният тунинг съвет“ за Гунар Фелау от пресслужбата за велосипеди са гумите. Голямо предимство е, че изолираното тегло може да бъде спестено. "Нова гума, нова гума - или безкамерна гума, ако е възможно - нова джанта. Готово." В други области съществува по-голям риск компонентите да не си пасват, което ще доведе до последващи разходи. Също така има значителни разлики в теглото между гумите, както казва Фехлау. Спектърът варира от състезателни велосипедни гуми с тегло само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди с тегло около 1000 грама.
Човекът от ADFC Филипек посочва, че в града по-скоро трябва да се спрете на спукана гума. "На дневен ред има парчета, пирони или чакъл, така че гумата с допълнителна защита срещу пробиване може да спести много проблеми." Но тежи повече от лека гума. "Това може да представлява една трета", каза Филипек. Внимавайте с по-старите джанти със износени джанти. „Ако преминете към състезателна велосипедна гума с високо налягане, джантата може да се спука“, казва Фелау. Новите модели често имат индикатор за износване; старите трябва да бъдат проверени от специализиран дилър, за да се види колко материал все още има на фланга.
Ако искате веднага да замените целия ръб, трябва да вземете предвид, че леките компоненти обикновено са с по-тънки стени и се износват по-бързо. Що се отнася до спиците, обаче, леките образци често дори имат структурно предимство: „Леките спици са по-здрави отвън и отвътре, но се стесняват към средата“, обяснява Филипек. Те са също толкова стабилни, но по-гъвкави.
Лека конструкция чрез пропуск
"Проблемът с това е, че е много трудоемко да се говори с колело", казва Филипек. Следователно замяната е по-полезна, ако така или иначе се дължат нови колела. „Определено можете сами да опитате да направите нови колела“, казва той. "Това е взискателно, но не и ракетната наука."
Леката конструкция е много по-лесна, като я пропуснете. "Това, което не е на него, не тежи нищо. И аз не трябва да плащам за това", казва Фехлау. Всеки, който така или иначе свърже велосипеда си с фенера, може да се справи без стойката. „Това спестява от 200 до 400 грама“, казва Фехлау. Потенциалът на багажника е още по-голям. „Ако съм тип раница или чанта за пратеник, 500 до 800 грама могат да бъдат спестени бързо.“ Страничните стълбове не се нуждаят от опора с опорна повърхност, но се задоволяват с подпори.
Само чистите летни шофьори трябва да се справят без калниците. Със системата за осветление евентуално можете да отслабнете. Обикновените, евтини динамо концентратори често са тежки. Добрите модели са по-скъпи, но до 300 грама по-леки.
Почти килограм може да се спести на вилицата на окачването. „Много прости модели успокояват до известна степен силните сътресения, но едва ли реагират на малки подутини, които са много по-досадни в града“, казва Филипек. Широката гума на твърда вилка може да бъде по-удобното решение.
Леката конструкция не е възможна без компромиси
Изгодно е да спестите тегло на седлото - и според Филипек дори без да жертвате комфорта. "Особено туристическите ездачи предпочитат по-тънки подплатени седла, защото им е по-удобно в дългосрочен план." Докато стандартното седло може да тежи 400 грама, някои спортни седла са само 150 грама. Леката стойка на седалката носи значително по-малко. "По-добре е да се уверите, че скобата на седлото е здрава с два винта, отколкото да присвивате очи до последния грам", казва Филипек.
Като цяло безопасността: „Може да се предположи, че онова, което се предлага от реномирани дилъри и известни производители, също може да се използва безопасно“, казва Зигфрид Нойбергер от Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Трябва обаче да използвате частите по предназначение, подчертава той. „Частите за състезателни велосипеди са проектирани за различни товари, отколкото частите за планински велосипеди.“ Той съветва много тежки шофьори да потърсят съвет от специализиран дилър или да попитат производителя, ако се съмнявате.
Обикновено обаче няма ограничения за теглото за отделните компоненти. „За пълни велосипеди можете да намерите допустимото общо тегло в инструкциите за експлоатация“, казва Нойбергер. "При отделните компоненти е трудно да се каже кои сили действат." По принцип той съветва внимателно с леки компоненти, чийто произход е неясен.
Грамовете струват евро
Но Гунар Фелау е убеден, че леката конструкция едва ли е осъществима без компромиси. "При колоезденето те казват небрежно: грамовете струват евро." Следователно човек може да изпълни само две от трите желания. "Това, което е леко и стабилно, не е евтино, стабилно и евтино не е лесно. И леко и евтино не е стабилно."
Фелау съветва да не изпускате от поглед „системното тегло“. „Ако карам на работа всеки ден с дебело куфарче, не си струва да гъделичкате и последния грам от мотора“, казва той. Можете обаче да спестите много и на багаж. "Например с две ключалки. Едната от тях е свързана с паркинга за велосипеди вкъщи, едната пред офиса." Тогава не е нужно да носите нито един от тях със себе си. Някои производители предлагат и брави в двойни опаковки, за които е необходим само един ключ.