Тунинг на Mitsubishi Pajero 4 - тунинг център 4x4
Отворени и скрити маневри
Последиците от следващия рестайлинг Mitsubishi Pajero IV едва забележим с просто око. За да видим разликата по-ясно, поставяме до него стайлинг автомобил, подготвен от екипа на 4X4 Tuning Center. Изглежда стандартно, само професионалистите ще забележат разликата.
Остава само да си припомним това Паджеро продава се с три вида двигатели: два бензинови V6 работен обем 3.0 и 3.8 литра с капацитет съответно 178 и 250 конски сили и един редови четирицилиндров 3,2-литров турбодизел с двеста „коня“ под капака. Дизелът е може би най-оптималният вариант за този SUV, взехме го за тест и веднага отидохме на "Тунинг център 4x4", Където вече ни очакваше подобна, но предварително оформена кола
Въпреки напълно независимото окачване, Паджеро притежава достатъчна маневреност, тя е просторна, надеждна, а известната трансмисия Super Select ви позволява да използвате задвижване на четирите колела както извън пътя, така и на асфалт, без да се страхувате да „скъсате“ трансмисията. С цел икономия на гориво, предният мост може да бъде изключен на суха писта, а през зимата можете да шофирате в режим 4х4 със свободен централен диференциал, като го заключвате само при необходимост. Намалена предавка, стандартно 100% заключване на задния мост, петстепенна "автоматична", което улеснява контрола на сцеплението, отколкото с ръчна скоростна кутия - "Паджерик»Ненапразно е популярно като експедиционно превозно средство. Превъзхождайки чудовища като LR Defender и Jeep Wrangler Rubicon Unlimited по способност за крос-кънтри, той значително ги изпреварва по комфорт и е незаменим по маршрути с големи асфалтови писти и офроуд участъци със средно тегло. За такива пътувания не е необходимо да закачате няколко стотин тежести на мощни брони и е все по-трудно да узаконите промените в дизайна всяка година, така че е по-добре настройката да е невидима, но възможно най-функционална.
Конфронтация
На първо място, те "бутнаха" колите нос до нос - веднага можете да видите колко се е увеличил просветът на подготвеното превозно средство. За да се „залепят“ злите гуми на Mickey Thompson LT 275/77R18 BAJA ATZ P3 в стандартни арки на колелата вместо в стандартни гуми 265/60R18, беше необходимо окачване. С набор от подсилени пружини и амортисьори, Old Man Emu, към и без това добрия просвет от 225 мм бяха добавени около 40 милиметра .