Tubeless Как работи - за кого има смисъл - Velomotion

По-добро колоездене: безкамерно ?! С възможността да можете да променяте въздушното налягане и по този начин характеристиките на управление на мотоциклета по-широко, а също и да увеличите устойчивостта на пробиване, всеки велосипедист трябва да вика ура. Въпреки това безкамерната технология все още не е намерила път в масите. Но трябва, или?

Всъщност безкамерното шофиране е напълно нормално. Никой не се нуждае от тръба в гумата ... Почти всички в Европа имат шофьорска книжка и не се интересуват много от въздуха в гумата на автомобила. Обикновено няма инсталиран маркуч. Защо много велосипедисти все още имат резерви по темата? Това, което става все по-стандартно за много планински колоездачи, работи и върху състезателни велосипеди или eBikes. Tubeless има много смисъл, особено когато става въпрос за чакълести велосипеди, с които понякога карате по-малко добре и рискувате да се спука гума, или когато пътувате с eBike.

Какви са предимствата на безкамерната система и как се използва?

Както вече споменахме, безкамерната велосипедна система е по същество сравнима с тази в автомобила. И тук гума седи директно върху джантата, в която е вкаран клапан, няма тръба. За да може системата да остане плътна, се изисква подходяща оформена контактна повърхност на гумата и джантата както за автомобили, така и за велосипеди.

В това отношение обаче велосипедът и автомобилът се различават в две отношения. Велосипедната джанта обикновено има отвори за спиците, които трябва да бъдат затворени със специална лента за джанти, обикновено проектирана като тип самозалепваща се лента. Уплътняващото мляко се използва и на велосипеди, за да се предотврати изтичането на мляко, както и за уплътняване, ако гумата е повредена. Уплътняващата течност може да се освободи от автомобилите, тъй като джантите и гумите могат да бъдат конструирани много по-масивни, което гарантира плътност. Това голямо допълнително тегло се спестява на велосипед.

Може би най-голямото предимство при шофиране с безкамерни гуми е значително подобрената защита срещу пробиване. По-малка дупка бързо се затваря отново от течността. В допълнение, с безкамерна настройка могат да се управляват значително по-ниски налягания, без да се рискува непропорционален брой повреди. Много повреди при шофиране с гума са резултат от пробиви, например когато тръбата е притисната между гумата и джантата при шофиране над бордюр. Намаленото налягане ви дава повече комфорт и сцепление. Между другото: запечатващата течност в нашия разговор се нарича мляко. Има чисто визуални причини - доколкото знаем, той не съдържа истинско мляко.

Какви са изискванията за безкамерни?

Подходящи джанти. Сега те са широко разпространени на висококачествени велосипеди и обикновено се маркират съответно.

Лента за джанти, подходяща за безкамерна употреба, която трябва да съответства на ширината на джантата. Тя трябва да покрива добре целия ръб, без да покрива стената на джантата.

Трябва да се монтира безкамерна клапа, която отговаря на джантата; те се предлагат с уплътнения с различна форма.

Безкамерна гума. Те вече се предлагат на практика във всички категории и те също са маркирани съответно.

Трябва да се попълни количество запечатващо мляко, подходящо за обема на гумата. Дава се следната препоръка за широко използваното запечатващо мляко от Stan’s:

Тук могат да бъдат класифицирани и трекинг велосипеди, градски велосипеди и eBikes, според размерите на гумите.

Конвенционална колоосна колона може също да се използва без тръби при определени обстоятелства:

Какви уплътняващи течности има? Какво казват техните производители за това? И какво има вътре?

Всички безкамерни течности работят по същия начин. Съдържа влакна или частици, които се слепват навсякъде, където влизат в контакт с околния въздух и се втвърдяват до консистенция, подобна на гума. Но дори и без дефекти в гумите, млякото в гумата с времето става плътно и губи уплътняващия си ефект. Следователно той трябва да бъде заменен след определен период от време.

NoTubes на Stan’s

Stan's е оригиналната, първата наистина добре позната безкамерна система, базирана на уплътняващо мляко. В допълнение към запечатващото мляко, Stan’s има и собствени джанти в своята гама. Патентованата форма на джанта BST трябва да позволява лесно и бързо сглобяване на безкамерни тръби по всяко време. Добре известната жълта лента за джанти от Stan’s може лесно да бъде прикрепена към всички джанти, както можем да потвърдим от опит. Освен това е водоустойчив и много лек. Той осигурява много добра основа за функциониращ безкамерен монтаж, но работи и при използване на тръби.

Уплътнителят за гуми от Stan’s NoTubes е на разположение повече от 20 години и се е доказал на най-високото ниво на колоездене. Уплътнителят на основата на естествен латекс се предлага в две версии, стандартен и състезателен уплътнител. Според Stan’s, Race Sealant затваря отвори до 8 милиметра, докато стандартният уплътнител трябва да създава до 6 милиметра. Последните трябва да имат по-дълъг срок на годност.

Continental RevoSealant

Continental твърди, че RevoSealant може да уплътнява малки разфасовки или шевове в гумата. Трябва да зависи от налягането на въздуха, колко голяма може да бъде повредата на гумата. До 2 mm при използване на пътища, където се използва по-високо налягане, и до

4 мм на MTB. За разлика от много други продукти на пазара, Continental RevoSealant не съдържа естествен латекс или амоняк. По този начин, според Continental, той защитава околната среда, особено ако уплътнителят трябва да изтече. RevoSealant също се казва, че е по-подходящ за страдащи от алергии, а джантите от карбон/алуминий са особено по-малко взискателни.

Максалами наденичка вода

Юфката за гуми на Pepi е известна с вложките за гуми в света на планинските велосипеди. Тези "гумени колбаси" лежат вътре в гумата и трябва да защитават гумата и джантата. Частите се продават от Maxalami, като има подходящ уплътнител, така наречената колбасна вода. Твърди се, че е особено подходящ за използване на вложки за гуми, тъй като за разлика от продуктите, изработени от естествен латекс, той не се разделя на своите компоненти. Освен това естественият латекс трябва все повече да води до образуването на кристални топки, които могат да разрушат вложката на гумата.

Maxalami обявява, че водата за колбаси е съвместима с патрони с CO2 и е щадяща кожата. Според Максалами водата от колбаси Hi-Fiber има значителен принос за опазването на околната среда, тъй като все повече тропически гори се почистват, за да се получи естествен латекс. Водата за колбаси е класифицирана като неопасна съгласно международните насоки. Според клиентите той издържа значително по-дълго от продуктите, изработени от естествен латекс. Срокът на годност трябва да бъде значително увеличен чрез простото разтворимост във вода.

Schwalbe DocBlue

Разбира се, гигантът за гуми Schwalbe също има запечатващо мляко в своята гама. DocBlue Professional е уплътняващо мляко на базата на латекс, произведено също от Stan’s NoTubes. Може да се напълни много лесно чрез клапана, работи между 2 и 7 месеца в зависимост от областта на приложение и не залепва гумата. Понастоящем с DocBlue Professional Schwalbe разполага с много добър уплътнител, който работи както за ниско налягане на въздуха на MTB, така и за приложения с високо налягане, като състезателни велосипеди. Това, което посочва Schwalbe, препоръчваме за всички марки запечатващо мляко: „Разклатете добре преди пълнене, така че суспендираните вещества да се разпределят добре в течността“.

Muc-Off Без пукнатина

Muc-Off стана много успешен като специалист по продукти за почистване и грижа. От известно време има и запечатващо мляко от производителя с яркорозов дизайн с No Puncture Hassle. Екипът на разработчиците казва, че оттогава Sealant е тестван с многобройни спортисти по целия свят. Пълните три години на развитие трябва да отидат в млякото. Така че можете да повишите ефективността на запечатване на ново ниво. Молекулите от микрофибър в течността са отговорни за запечатването и трябва да могат да затварят отвори до 6 мм. Течните компоненти трябва да са биоразградими, да не дразнят кожата и да се измиват лесно с топла вода. Между другото, микрофибрите в No Puncture Hassle са арамидни влакна от рециклирани гуми. Те помагат за запечатването на по-големите дупки, като се преплитат, за да образуват трайно, здраво уплътнение.

Tune One Shot уплътнител

Тюн не иска да каже какво има в уплътнителя й: „Разбира се, добрият готвач не разкрива тайните си съставки. Нашето мляко обаче идва без амоняк, латекс и други обичайни добавки. "

Има ли някакви специални функции при работа с уплътняващото мляко? Как се разпореждате с тях?

Размяна на мляко? Не е задължително!

Постоянно се говори, че запечатващото мляко трябва да се сменя редовно. Това не е правилно. Млякото изсъхва на гумата и вече не може да си върши работата, това е вярно. Не е необходима размяна - просто трябва да попълните отново. Можете да направите това или чрез клапана, или чрез фланга на джантата, когато дръпнете малко гумата надолу. Много е лесно и чисто. когато човек се практикува.

Вреди ли запечатването на млякото на околната среда? Как да се разпореждам правилно?

Muc-Off заема подробна позиция относно въздействието на уплътняващия материал върху околната среда. Съставът им прави гумата по-издръжлива и поддържа нейната плътност за по-дълго. Ако се налага да сменяте гуми по-рядко, защитавате околната среда. В сравнение с шофирането без запечатване на мляко, независимо проучване също потвърждава намаляването на отпечатъка на CO². Млякото може да се изхвърли в течна или суха форма в обикновените битови отпадъци. Muc-Off също изрично посочва, че Mich е класифициран като нетоксичен и че дори да попадне във вода, той не го замърсява.

Швалбе и Стан споделят „мен“, а оттам и съветите за изхвърляне: „Ако искате да сте абсолютно сигурни, можете да попитате местната власт как трябва да се изхвърля, но всъщност можете да го изхвърлите в черния кош (остатъчни отпадъци) . При смяна на гуми млякото може да се изтрие от гумата с кърпа и да се изхвърли с битовите отпадъци. "

Трябва да е възможно напълно да премахнете мелодията с топла вода, малко сапун и четка. Еднократното мляко трябва дори да бъде биоразградимо; не трябва да се изисква специално изхвърляне.

Има и добри новини от Continental. RevoSealant трябва да може лесно да се измие от гумата с малко вода и да се изхвърли чрез нормалната система за рециклиране. Информация за това може да се намери и директно на опаковката.

Важен съвет от наша страна: Когато боравите с уплътняващо мляко, трябва добре да предпазвате дрехите си. Ако нещо попадне върху текстила, те най-вече са замърсени след възстановяване.

Каква е областта на приложение на безкамерно мляко?

Schwalbe вижда млякото си DocBlue като добро средство за шофиране в безкамерни гуми, които не са изрично способни за безкамерни превозни средства. Това се отнася еднакво за планински и състезателни велосипеди. По-специално в триатлона, според Швалбе, все повече спортисти преминават от класическата тръбна гума към безкамерната система. Предполага се, че многобройни отбори в UCI Continental и Pro-Continental лигата вече имат 100% доверие в безкамерната организация.

През 2019 г. Schwalbe успя да представи победителите в Amstel Gold Race и Strade Bianche в WorldWomen Tour, на Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional осигурява запечатването на гумата Tubeless Easy, но в същото време уплътняващото мляко предлага и превантивна защита в случай на повреда, тъй като малките пробиви трябва да бъдат запечатани за секунди. По отношение на производителността, като съпротивление при търкаляне и предотвратяване на пробиване, Schwalbe вижда безкамерната (Easy) система далеч по-добра от "старите" тръбни или тръбни гуми.

Continental казва, че запечатващото мляко предлага незабавна защита и ви помага да продължите напред с малки дефекти и да не се налага да прекъсвате обиколката или състезанието. Пункциите обаче не могат да бъдат напълно изключени дори при запечатващо мляко и без тръби. Continental дава съвет: „Все още трябва да имате обичайните лостове за гуми, резервна гума и помпа, особено ако сте на дълъг тур.“

Muc-Off вижда безкамерното като най-доброто решение за всеки тип велосипед. Идеята: Повече време за шофиране, губене на по-малко нерви, прекарване на по-малко време в работилницата. Stan’s вижда млякото без тръби като утвърдена област на приложение за планински велосипеди и велосипеди с чакъл. Тук предимствата са най-очевидни: повече сцепление, тъй като можете да шофирате с по-малко въздушно налягане, по-малко съпротивление при търкаляне, по-малка податливост на повреди, по-ниско тегло, повече комфорт при шофиране. Но това, че предимствата са най-големи тук, не означава, че не можете да карате други видове велосипеди без безкамерни.

Съгласни сме: Всеки, който цени добрите шофьорски характеристики и високото ниво на устойчивост на пробиване, има смисъл да изпробва безкамерна система.

Защо безкамерната все още не е пристигнала в сектора за електронни велосипеди и пътища?

Според Muc-Off текущите данни от различни партньори показват, че все повече и повече ездачи от различни области се отварят за безкамерни. Производителите на велосипеди, гуми и компоненти поддържат това: Повечето висококачествени съвременни мотоциклети например са напълно или частично подготвени за безкамерно шофиране.

Швалбе вижда сектора на шосейните велосипеди като много консервативен. Той много бавно адаптира новите технологии. Изпитахме това и с Discbrake. Искате да продължите да правите убедителна работа, за да намалите страха от сглобяване и работа. Според Schwalbe, ориентираният към изпълнението мотоциклетист вече използва безкамерни гуми, особено в сегмента MTB. В сравнение с "нормалните" гуми, системата все още не е достигнала масите поради сложния монтаж. Schwabe също дава интересна бележка: От чисто правна гледна точка безкамерните гуми са разрешени само на pedelecs с макс. 25km/h може да се инсталира. не на скоростни педелеци.

Continental също има мнение за безкамерните в комбинация с темата за eBikes: „Причината, поради която тази технология все още не е достигнала до ездачите на eMTB, вероятно се дължи на предполагаемо по-високите усилия за настройка. В нашите кампании Try & Buy, които все повече провеждаме на събитията за крайни клиенти тази година, ние предлагаме на нашите клиенти възможността да оборудват новите си гуми с безкамерна система. След като видяха колко лесно е да се постигне безкамерна настройка, страхът от контакт най-вече е приключил и клиентите сами извършват следващото сглобяване. "

Невежеството и нежеланието да инсталира се разглеждат като пречка и при Stan’s. „EBikes са доста тежки, но безкамерните трябва да бъдат особено интересни за eBikes. В края на краищата е по-трудно да смените маркуча на тежък eBike, отколкото да презареждате мляко. "Според Stan’s, tubeless вече е пробил път и в сектора на състезателните велосипеди и eBike. Почти всички eBikes и състезателни велосипеди в средния и по-висок диапазон вече са оборудвани с безкамерни джанти и много от тях дори вече са оборудвани с безкамерни гуми. Това означава: В повечето случаи всичко, което трябва да конвертирате в безкамерна, е безкамерна лента за джанти, клапани и уплътняващо мляко.

Нашето заключение

Независимо дали шофирате много спортно, дали се дразните от спукана гума от време на време или просто искате да опитате нещо ново. Tubeless си заслужава да изпробва всеки, който има малко ръчна сръчност.

За Кристиан Етл

Кристиан Етл е майстор велосипеден механик и медиен дизайнер. Бил е главен редактор на Fahrrad News. Сърцето му бие за сложни технически проблеми, свързани с велосипедите. Предпочита да ходи на еднодневни обиколки с мелница за чакъл или да се наслаждава на добри спускания, също в велопарка.