Трюмни системи, Системи за корабни кораби, Кормилно устройство, Класификация на кораби, Транспортни кораби
Воден транспорт, теория и практика, всичко за морски и речни плавателни съдове
Конструкция и техническа експлоатация на плавателния съд
Корабни корабни системи
Дренажна система. По време на експлоатация определено количество вода навлиза в корпуса на кораба, което обикновено се нарича вода. Тази вода се отстранява от корабните помещения с помощта на дренажна система, която се използва и за аварийно отводняване на отделенията в случай на нарушение на водонепропускливостта на корпуса.
Дренажната система (фиг. 134) на корабите се извършва съгласно централизиран принцип, при който във всеки участък се изтегля отделен тръбопровод, който трябва да се изсуши. Няколко тръбопровода са свързани към една вентилна кутия с възвратни спирателни клапани. Използването на възвратни клапани в дренажната система елиминира възможността за наводняване на отделенията на кораба през дренажния тръбопровод.
Тръбопроводът на дренажната система е направен от поцинковани стоманени тръби с диаметър най-малко 50 mm. На повърхността му са нанесени два отличителни пръстена - зелен тесен и черен широк.
Дренажният тръбопровод обикновено се извършва в трюмовете, като се полага върху скулите. За да се предпазят от повреди, тръбите са покрити с кожух. В кърмата конвоятният тръбопровод е положен в тунела на гребния вал.
Броят на приемащите клонове на дренажната система и тяхното местоположение зависят от размера и формата на отделяното отделение. На корабите с двойно дъно във всеки трюм са монтирани два приемащи клона. Приемниците са монтирани в страничните трюмове в задната преграда на трюма. С голяма ширина на съда, както и с наклон на второто дъно на диаметралната равнина при вертикалния кил, се подреждат сглобяеми кладенци, където се извършват допълнителни приемни клонове. На корабите без двойно дъно обикновено има три приемащи клона: един в централната равнина и два отстрани. Ако корабът има значително покачване на дъното, е достатъчно да се монтират приемници само в централната равнина.
Дренажният тръбопровод е защитен от запушване чрез инсталиране на специални кутии или мрежи с отвори с диаметър 8-10 мм върху приемните тръби. В машинното отделение вместо мрежи приемните клонове имат лесно достъпни кални кутии. За да се предотврати потъването на кораба през дренажния тръбопровод, на приемните клонове са монтирани възвратни клапани.
Остатъците от масло след разделяне и всички маслени смеси, които не могат да бъдат преработени на кораба, се събират в резервоари за последваща доставка на сушата. Дренажната линия за отвеждане на трюмната вода е насочена от двете страни и има разклонителни тръби за свързване на маркучи.
В системата за сушене се използват както бутални, така и центробежни помпи. Всеки кораб има поне две трюмни помпи с механично задвижване, а пътническите кораби - поне три. Една от тези помпи трябва да бъде само трюмна помпа, докато останалите могат да се използват за други цели. Всички помпи са включени в общата система, а независимата освен това има приемна клонка за аварийно отводняване на машинното отделение.
Фигура: 134. Дренажна система: 1-машинно помещение; II-трюм No2; III - трюм No 1; IV - трюм; V - предпик; 1-възвратен спирателен вентил; 2- кална кутия; Кутия с 3 клапана; 4- приемащи процеси; 5- възвратен клапан; 6- приемаща решетка; 7- приемащ клон за аварийно отводняване на машинното отделение; 8-дренажна помпа; 9-дренажен тръбопровод; 10-спирателни клапани; 11- водоотделител за трюмна вода; 12 - приемане на издънки в задните отделения
Баластна система. За да се осигури стабилност, както и да се промени тягата, петата и тапицерията, баластът се взема върху плавателния съд, който се използва като морска вода. За приемането и премахването му се използва баластна система.
На корабите баластната система (фиг. 135) се изпълнява по централизиран принцип. От вентилните кутии, разположени в машинното отделение, във всеки баластен резервоар се полага отделна тръба, през която се извършва както пълнене, така и източване на резервоари. Следователно в баластната система се използват спирателни клапани, позволяващи движение на течността в двете посоки.
Баластният тръбопровод е направен от поцинковани стоманени тръби с диаметър 50-200 мм. Отличителният им знак е един широк зелен пръстен. Баластните тръби са прокарани вътре в двойното дъно. Приемниците за баластни тръби са монтирани в най-ниската точка на резервоара. За да се понижи позицията на приемника, краят на тръбата на приемника е снабден с гнездо във формата на камбана.
Външната вода се вкарва в баластната система чрез кингстън, монтиран на дъното или машината на кораба в района на машинното отделение. Kingston е клапан или клинкет, единият фланец на който е прикрепен към външната обвивка на съда. На мястото, където е монтиран кингстънът, корпусът има външен отвор, затворен с решетка. За да духа през решетката, тръбопроводите на магистралния водопровод и пара под напрежение са свързани към Кингстън.
Изпускателната тръба на баластната система, снабдена с възвратен спирателен клапан, е изведена зад борда над товарната ватерлиния.
Баластната система трябва да се обслужва от поне една помпа. Като баластна помпа може да се използва трюмна помпа или пожарна помпа, ако баластните резервоари не осигуряват съхранение на запаси от течно гориво.
Фигура: 135. Баластна система: а - схема на баластния тръбопровод в машинното отделение; б - Кингстън; в - приемник на баластен тръбопровод; 1- баласт помпа; 2- дренажен тръбопровод; 3- възвратен спирателен вентил; 4- спирателни кранове; 5-клапанни кутии със спирателни клапани; 6- приемащи клонове в носовите баластни резервоари; 7- кингстън; 8- всмукателен тръбопровод; 9 - приемни клонове в задните баластни резервоари; 10-външна обвивка; 11-седло; 12-плоча; 13-запас; 14-жлеза; 15- маховик; 16- капак; 17- тръбопровод към баластната помпа; 18 - сграда; 19- решетка