Triumph Tiger XR и XC Хубави малки тигри; Журнал за мотоциклети
Triumph обновява своите раници със среден формат
Смята се, че сегментът на приключенските туристически машини е най-бързо развиващият се сегмент днес. Следователно конкуренцията е ожесточена и в един конкурентен свят трябва постоянно да се развиваш, за да оцелееш. Triumph го прави правилно и затова компанията обнови своя най-голям Tiger, Explorer. Сега е ред на по-малките Tiger, 800 XR и XC, да получат фейслифт.
Двата Tiger 800 са многофункционални машини, но моделът XR клони повече към използване на пътя, докато XC се навежда малко повече към гарното. И в двата случая Triumph предлага и напълно оборудвана версия (с наставка x). Така че има общо четири малки тигъра.
Двигателят получи основен ремонт за 2015 г. Той запазва трицилиндровата конфигурация с двоен разпределителен вал над главата и работен обем от 800 кубика, но Triumph обяснява, че многобройни промени в интериора са намалили механичния шум на двигателя и го правят по-ефективен. Според Дейвид Лопес, инженер в Triumph, по-голямата част от повишаването на ефективността идва от преминаването към електронно управлявана дроселна клапа. Новите модели показват разход на гориво, намален със 17% според компанията. Шестстепенната скоростна кутия вече използва някои компоненти, заимствани от Daytona 675, за да направи превключването по-лесно и по-точно.
От страна на окачването, моделът XC сменя компонентите Showa за WP продукти. Отпред има 43 мм обърната вилка с регулируема компресия и амортисьор за отскок. Отзад външният моношок на резервоара регулира предварително натоварването на пружината и амортисьора за отскок. Пътуването остава същото като преди: 220 мм отпред, 215 мм отзад. Лопес обяснява, че причината Triumph да смени доставчиците не е защото продуктите на Showa са особен проблем, "просто защото сме повишили нашите стандарти за офроуд производителност за моделите XC.".
И двата Tigers също получиха козметични подобрения, особено на страничните панели на резервоара и капаците на радиатора. Новите модели вече имат по-мускулест вид и по-изразена семейна прилика с таткото тигър, Explorer. Тези промени имат и практически последици, казва Triumph: Новите части на тялото позволяват на горещия въздух от двигателя да се насочва по-добре от краката на ездача. Предното стъкло също е преработено. В допълнение, компанията също така преразгледа конфигурацията на триъгълника за подкрепа на пилота (дръжки/седалка/подложки за крака), за да намали теглото на китките и да увеличи пространството за краката. Не бях наблюдавал проблем в това отношение на старите тигри, но толкова по-добре, ако получим допълнителна доза комфорт.
Като част от това стартиране на пресата в Южна Испания, Triumph предостави на журналистите само по-добре оборудвани модели XRx и XCx. Какво повече получавате с това допълнително малко х? От електронната страна получаваме програмируем режим на шофиране, четири режима на подаване на мощност (Rain, Road, Sport, Off-road), допълнителен офроуд режим за ABS и контрол на сцеплението, круиз контрол и автоматични мигачи. От страна на шасито, двата мотоциклета получават предпазители за ръце и централна стойка. В случая с XRx, ние също добавяме регулируемо предно стъкло и седло „комфорт“. Що се отнася до XCx, той получава алуминиева подложка под двигателя и странични протектори. Х-те тежат с 3 кг повече. В допълнение към основните цветове, те се предлагат и в синьо.