Триколки; Виж темата - гуми и техните клопки

Индекс на борда‹технология‹колесник
Променете размера на шрифта
Преглед преди печат

Последни теми
Членска карта
ЧЗВ
да се регистрирате
регистрирам

Гуми и техните клопки

на Янсън »13 октомври 2019 г. 15:29

Здрасти,
по-долу един вид доклад за опит.

Преди няколко години в списание “Motorrad Gespanne” имаше репортаж за екип на BMW F650 GS Lefèvre. Хареса ми преобразуването много, технически и оптически, и до голяма степен отговаря на моите изисквания за екип.
Когато се продава около 3 години по-късно, съпругата и кучето се събират в колата и започва 700-километрово пътуване до производителя.
След обширно тестово шофиране при трудни условия, което се чувстваше като 45 градуса на сянка, купихме екипа.
Оттогава сме изминали 30 000 километра с голямо удоволствие. Освен проверка и подмяна на износени части, всъщност няма какво да се докладва, ако не бяха тези технически моменти.

Първият дойде след 5 хиляди километра и всъщност не беше един.
Профилът на кошчето беше намалял бързо и беше носен от едната страна.
Знаех проблема с износването от предишния ми екип на Suzuki.
След като преобразувах управлението на SW спирачката от крачна в ръчна, 18-инчовото колело на страничната количка се стопи като масло на слънце. Но екипът остана на път, когато спира. Тъй като не използвах дозировката дозирано поради хендикап, тя силно се дръпна вляво при силно спиране.

Първа мисъл: По-малко навлизане и завъртане на гумата на джантата.
Но: Настройката винаги е компромис между две крайности и съм много доволен от поведението на шофиране както с празно превозно средство, така и с пътник в кошчето. Така че в бъдеще гумата ще се върти с разлика от около 2 мм и ще се подменя малко по-рано.
По някое време беше ред на задната гума. И така: извадете колелото, поставете нова гума, инсталирайте отново задното колело. Уверете се, че ABS сензорът и кабелът не са притиснати никъде. Кратко пробно шофиране всичко ок.

Вечерта след това с жена си в лодката до масата на редовните. След 30 километра по дълъг, прав участък по федералната магистрала, червена светлина: Неизправност на ABS! Обърна се надясно и погледна. Кабелът здрав - сензорът на негово място. Двигателят стартира, лампата не свети.
До малко преди целта. Погледнах отново и отново не намерих нищо.

На следващия ден разстоянието на сензора беше проверено, но беше малко по-малко. Целевият размер от 0,1 до 1 мм всъщност не разчита на една десета.
Какво промених? Нова гума! И така, взех рулетка и я измерих. Малко объркано с монтираните колела. . Резултат: новата гума е с около 10 мм по-голяма обиколка. Тогава компютърът с ABS има проблем - за него колелата не се въртят със същата скорост. Така че съобщение за грешка!
Добре - засега мога да живея с него. Във всеки случай, ръководството с инструкции казва:
След всеки стартиращ процес ABS трябва да се изключи в съответствие с инструкциите на BMW!
Прочетох и си взех бележка.
Червена лампа в пилотската кабина ме дразни лично дори ако знам защо свети! Така че предното колело се премести към кошчето, гумата така или иначе беше готова за смяна и новата гума дойде отпред.
Сега калкулаторът на ABS отново беше щастлив !

Тогава този сезон започна малко колебливо. Първото нещо, което трябваше да направите, беше да смените гумите и новите спирачни накладки на кошчето. Кратко тестово шофиране: всичко е наред. Накрая карайте отново!
След това ингвинална херния с операция. „Неправилната конструкция на природата ли е“, каза ми хирургът. Шест седмици физическа почивка .

После накрая отново, със съпругата си в лодката, първото дълго пътуване.
На връщане си помислих: Някак си днес всичко ще бъде трудно. Два дни по-късно само на турне. След няколко километра всичко пак беше трудно. Това физическо омекотяване след зимната пауза и операцията е ужасяващо! А рефлексите при шофиране - някак .
единственото, което помага, е да шофирате много.

Няколко дни и няколко километра по-късно карах по нашия обходен път, който беше наскоро асфалтиран предния ден, и си помислих - какво правят тук? Всичко пълно с коловози!
Тогава горчивото осъзнаване: с улицата всичко е наред и няма какво да се женят.
Нещо не е наред с екипа и той е огромен!

Сега от доста време съм сервизен техник и знам: вие сами допускате най-красивите грешки.
Зрелият.
Нито бях казал на монтьора какво въздушно налягане трябва да има върху него, нито сам го проверих.
На следващата бензиностанция и вдясно 2,8 бара половината трябва да бъде. След това много по-добре, но не както обикновено. Усещането за шофиране, като твърде стегнат лагер на кормилната глава на Solo, във връзка с напречен вятър отдясно. Така че няма ляво дърпане, а по-постоянен натиск вляво.
И така обратно към гаража и крика под кошчето. Обърнатото колело се клатушкаше на колелото - без игра. Тогава очите ми паднаха върху стената на гумата. Отвън стоеше там в малък овал. Навън!
Какво беше това: разговор с дилъра на гуми, на когото вярвам?
„Имам нужда от нов 145/65 15.“
„Имайте на склад асиметричен. Мога да го събера веднага за вас. "
„Добре - какво е различното в него, повече сцепление отвън?“
"Не, по-трудно отвън, за да се търкаля по-малко в завоите в тежките джипове."
"Добре, ще го направя."
Казвам и мисля „тежки джипове на 145 гуми“. Поредният маркетингов пропуск. "

Ще сваля мотора от пътя и ще го сложа до предното колело. Когато знаете, можете да видите разликата. Но не изглежда наистина сериозно!
Хубаво е, когато имате колело отвън, като разхлабите три винта, още по-добре, когато можете да смените колелата! Мисъл, направено. Екипът кара отново както трябва.
Почти. във всеки случай се обръща малко по-неохотно наляво, отколкото надясно, но всъщност само минимално.
И лампата ABS светва отново и отново. Компютърът отново има проблеми с новата гума отпред и почти износената отзад.
Ще замени и двете през пролетта. След това предният се дебитира като обучение.