Trek Madone SLR преглед с накладки
Коледа отмина, 2020 г. започна, което сигнализира за сериозно възобновяване на тренировките за много състезатели за сезона напред. За да имаме търпение преди първите състезания за годината, ние си спомняме добрите времена от миналата година, ретранслираме основните състезания в календара и сканираме пазара, за да изберем бъдещия си мотор ... Защото, ако Дядо Коледа няма не носите новия мотор, за който мечтаете за времето, защо не си го подарите? Това е все едно, че бях само преди година, без да знам, че ще взема същия мотор (или почти) като световния шампион през 2019 г. Мадс Педерсен ...
Да, имам късмет, успях да си позволя мотора на мечтите си, чиято цена далеч надхвърля законите на разума. Но така или иначе имате само един живот, така че карането на Trek Madone SLR през цялата година е мечта, която се сбъдна за мен. След няколко хиляди километра на кормилото му, на всички терени, при всякакви метеорологични условия, споделям с вас в тази дълга статия впечатленията си от този просто страховит мотор ...
Аеродинамичен велосипед с атрактивни линии
Нека си признаем, ако изборът на нов мотор се основава на технически критерии, това е преди всичко стилът, който ни харесва. Карането на красив мотор е като да карате красива кола за тези, които са запалени по красивите тела.
Така че, когато новият Trek Madone беше пуснат през лятото на 2018 г., не ми отне много време да направя този мотор основна цел за бъдещата ми покупка. Харесва ми всичко на този мотор! Дизайнът на рамката дава гордо място на аеродинамиката, с D-образни тръби, които значително оптимизират проникването на въздух. Много масивният тръбопровод дава на машината много пикантно докосване, докато задната част визуално изглежда по-тънка.
Малко допълнително за тази последна версия на Trek Madone, SLR версията, спирачките са забележително интегрирани в комплекта, ставайки почти невидими, когато погледнете мотора отпред. Защото да, през 2019 г. все още е възможно карането на аеромашина, оборудвана със спирачни накладки, а не дискове! Предните спирачни апарати са разположени в задната част на вилицата и имат перфектно регулирани капаци, за да ги скрият. Той е красив, чист, безупречен, няма какво да се каже за естетическата страна на операцията !
Моторът се предлага с комбинация от кормило/стъбло, специално разработена за тази рамка, и това показва! Закачалката е проектирана във формата на обърнато крило на самолета, с лека кривина напред и преди всичко много тънък профил. Стъблото също се интегрира перфектно, оставяйки много възможности за настройка, което не е пренебрежимо, за да сте сигурни, че ще намерите правилната позиция.
Седалката, какво искам да кажа, гредата, която прави връзката между рамката и седлото, е едновременно масивна и скрита! Тук има и форма на D-тръба, която обещава идеален въздушен поток. Винаги в същия дух на благоприятство за аеро, затягането на тръбата на седалката е скрито отзад и предлага широка гама от настройки. Това ви позволява да се позиционирате перфектно на Trek Madone, доколкото можете да изберете права или офсетова стойка на седалката при поръчка.
Накратко, както ще разберете, този мотор има доста радикални линии, изцяло посветени на скоростта, за да намали въздуха възможно най-добре. Ефектът със сигурност е успешен, тъй като коментарите за този мотор са единодушни. Той е красив !
Оборудване, отговарящо на престижа на този мотор
Дори това да означава да се забавлявате, може и да преминете с концепцията. За да облека най-добре новия си Madone, аз се насочих към групата на Shimano Dura-ace Di2. Трябваше да бъда убеден да премина на електричество, защото не открих интерес към тази технология. Допълнителните разходи за покупка са значителни, какво може да ми донесе смяна на предавката с електрически импулс, а не с ръчен? ?
Ще се върна на пътното използване на групата Di2 по-долу, но все пак силно се препоръчва на аерорамка тип Madone. Всъщност, за да бъде моторът възможно най-аеродинамичен, е необходимо да се интегрират всички кабели вътре в рамката, кормилото и стеблото. Така че очевидно, когато е необходимо да се прокарат кабелите на механичните предаватели вътре, цикличната механика прекарва много повече време от обикновено, без да гарантира оптимална работа, тъй като трасето на кабелите е криво.
С електрическите групи (със или без проводник) няма повече проблеми със сглобката, защото те могат много по-лесно да се огъват, като прекарват коленете вътре в кормилото и стеблото.
И визуално трябва да признаем, че пречиства мотора. В крайна сметка виждаме само много малко кабели (кабел на задната спирачка над няколко сантиметра, електрически кабел на задния дерайльор) и можем лесно да разберем, че това допринася за общата аеродинамика на мотора. Все още уточнявам, че визуалният/аеро резултатът би бил същият при механична група.
Възможно е да обвиним групата Dura-ace Di2 за малко внушителните дерайльори, но честно казано, свикнахме бързо !