Тръбопровод за Балтийско море Първо прасетата, след това азот, след това газова технология - FAZ
Планината расте. В момента 18 400 тръби, дълги точно 12,2 метра, са подредени в склада за тръби на фериботното пристанище Мукран на Рюген, в очакване да бъдат покрити с бетоново покритие и защитени. От следващата пролет те трябва да бъдат обединени, за да образуват участък от 1220-километровия газопровод Балтийско море. Поне това предоставя графикът на консорциума за оператори Nordstream, състоящ се от Газпром, BASF и Eon. От 2011 г. нататък тя планира да използва тази двулинейна тръба за изпомпване на около 55 милиарда кубически метра руски природен газ от Портовая край Виборг до Лубмин край Грайфсвалд през Балтийско море.
Понастоящем е трудно да се предскаже дали този график може да се спазва. Процесът на одобрение на този мамутски проект, който е противоречив от самото начало, все още продължава. По-специално Швеция и Финландия имат опасения за околната среда, докато южните балтийски държави и Полша биха предпочели да видят тръбопровода на тяхна територия. Сложните процеси на координация вече забавят проекта с една година и при наскоро оценени седем милиарда евро той също ще бъде значително по-скъп от първоначално изчисленото.
Строителят обаче не се възпира от такива неизмерими. Всяка седмица около 1000 от тръбите, произведени от германския производител Europipe и руската обединена металургична компания OMK, се доставят в Рюген; допълнителни складове се изграждат на Готланд, около половината от пътя, и един близо до Виборг, началната точка на линията. Те също така отхвърлят гласовете, които предупреждават за техническите рискове от този проект. Има нещо подобно, но малко известно: единственият незначително по-кратък газопровод в Северно море „Langeled“ от Ниамна в Норвегия до Изингтън в английската провинция Йоркшир. По тази тръба също се пренася газ, също при високо налягане и без да е необходимо контролно-компресорната станция да бъде разположена наполовина, както при газопровода на Балтийско море. Langeled влезе в експлоатация през октомври 2006 г.
Бетонното покритие на тръбопроводните тръби трябва да започне след два месеца. Залите, необходими за това, в момента се изграждат и смесителите са инсталирани. Бетонната броня, която е с дебелина между шест и единадесет сантиметра, в зависимост от участъка на трасето, не е единствената защита за тръбите. По-скоро те се прокарват през крачките им, след като стоманените листове са огънати и след това надлъжно заварени и покрити с трислойна антикорозионна защита, направена от епоксидна смола, лепило и дебела от три милиметра полиетиленова обвивка отгоре. Бетонната облицовка осигурява допълнителна защита, но основната й задача е да направи тръбите по-тежки, отколкото вече са. Казва се, че тръбопроводът е неподвижен на морското дъно. Следователно, нормален бетон не се използва, но желязната руда се използва като инертни материали. Всеки килограм е от значение.
Дебелина на стената на тръбите в зависимост от налягането на подаване
За изпращане на природен газ през тръбопровод на разстояние над хиляда километра са необходими изключително високи налягания. В случая на тръбопровода за Балтийско море, за първите 300 километра от Виборг на югозапад това е 220 бара, в средния участък налягането е намалено до 200 бара, а в участъка преди кацане край Грайфсвалд спада до 170 бара. Тази каскада под налягане влияе върху геометрията на тръбите. С тръбопровод, изложен на брега и оборудван с компресорни станции на редовни интервали, дебелината на стените на тръбите ще бъде променена (за да се справят с по-малко стомана), но външният диаметър ще бъде поддържан постоянен, за да може работата по огъване да се извършва с един инструмент. Това спестява пари.
Това е решено по различен начин с газопровода на Балтийско море. Тук дебелината на стената на тръбите също варира в зависимост от налягането на подаване, между 41 и 27 милиметра. Но на общата дължина от 1220 километра вътрешният диаметър се поддържа постоянен на 1,15 метра, за да се улесни почистването на тръбите преди изпращането на първия газ и последващите инспекционни работи: тези задачи се изпълняват от така наречените свине. С кръговото си тяло те просто пълнят тръбите, за да могат да се транспортират с транспортиращия поток като патроните на пневматична тръба. Първите инспекционни задвижвания се планират две години след въвеждането в експлоатация. Чрез прилагане на магнитно поле могат да се направят изводи за дебелината на стената, която всъщност не трябва да намалява благодарение на трислойния защитен слой. Това трябва да успее, тъй като алуминиевите пръстени също се поставят около тръбите на сравнително кратки интервали, като жертвни аноди за катодна защита от корозия, както винаги се използва, когато стоманата влиза в контакт с вода.
Всички заваръчни шевове са щателно проверени
Но преди каквато и да е проверка, тръбите трябва да бъдат положени на морското дъно. Специални кораби правят това; Полу-гмуркачи, които сравнително спокойно лежат във водата дори в сурово море. Върху тях се заваряват две тръби, за да се образува „двойно съединение“, което след това се закрепва към участъка на тръбопровода, който вече е спуснат. Всички заваръчни шевове са щателно проверени и преходите са защитени със свиващ се филм и втулка, поставена върху него. Едва сега може да бъде спуснато друго 24-метрово парче с помощта на „жилото“, стърчащо от кърмата на кораба.
Това е много чувствителен процес. Както тръбопроводът, така и съдът за полагане на тръби се държат точно в положение с помощта на обтегачи и анкерни кабели. Това е необходимо, тъй като корабът в никакъв случай не трябва да компресира тръбопровода, за да се избегне страховитата „повреда в изкълчването“. Ако това се случи, тръбата се извива. Но това не би било единствената повреда, тъй като хидростатичното налягане, действащо върху тръбопровода, може да доведе до продължаване на издутината и да изравнява тръбата за много метри. „Аректи за катарами“ предотвратяват това. Това е просто и гениално решение: на всеки 900 метра се монтират много по-дебелостенни тръби, които са толкова стабилни, че не могат да се сплескат.
Газът е на път за два дни и половина
Двете направления на газопровода на Балтийско море няма да бъдат изградени от едно цяло. По-скоро трите печатни секции се отварят, отлагат и натискат отделно. Както при отоплението у дома, напълвате го с вода, прилагате тестовото налягане и изчаквате. Ако за известно време остане постоянен, тръбата е стегната и може да бъде заварена към съседната тръба. Тази работа се извършва на дълбочина около 100 метра: около краищата на тръбите се поставя специална камера (местообитание за заваряване), след което водата се измества чрез принудително вдишване на въздух. Водолазите стигат до подводното си работно място чрез ключалки под налягане. Това също е най-съвременното строителство на тръбопроводи. Този метод се използва, когато офшорна тръба трябва да бъде ремонтирана.
Интересни са стъпките, свързани с въвеждането в експлоатация на тръбопровода. Първо изцеждате водата и ги избърсвате на сухо с помощта на тритоните. След това тръбата се пълни с въздух, който не трябва да влиза в контакт с природния газ. За да предотврати това, Грайфсвалд притиска азота в тръбопровода като така наречения буферен газ, към който след това се добавя природен газ, докато цялата линия се запълни с газ. Едва сега посоката на потока е обърната. Природният газ се изпомпва в тръбопровода от Виборг, винаги толкова, че налягането в предавателната станция в Грайфсвалд никога не се повишава над 170 бара. Това е решаващата контролирана променлива. Ако се покачи прекалено, компресорите във Виборг се регулират, които се привеждат в движение от половин дузина газови турбини с мощност от 300 мегавата. Онлайн система за наблюдение гарантира, че това максимално налягане не е надвишено. Газът е на път за два дни и половина. Инспекционните прасета малко по-дълго. Имате нужда от още един ден.