Транспортната стачка в края на конфликта отдавна е настъпила

Докато някои очакват трафикът да се нормализира бързо, други смятат, че бисерната стачка може да се задържи още няколко седмици.

конфликта

Публикувано на 13.01.2020 г. в 19:11 ч., Актуализирано на 14.01.2020 г. в 12:14 ч

„Кога е краят на стачката?“ В понеделник сутринта Лили Роуз зададе в Twitter въпроса, който измъчва потребителите на обществения транспорт, раздразнени от преследването на влакове и подлези, които се движат произволно. Но докато конфликтът между този вторник, 14 януари, в неговия 41-ви ден, малко наблюдатели рискуват да отговорят на този въпрос.

Има оптимистичната версия. "Трафикът трябва да се нормализира или почти в края на седмицата, дори ако има няколко крепости, където смутите ще продължат", каза експерт по социални конфликти, който отбеляза постепенния спад на мобилизацията. В понеделник имаше само 4.3% от стачкуващите в SNCF и 22.5% сред шофьорите, най-ниският процент на агенти в движението от 5 декември насам.

Символ на това подобрение в обслужването: този понеделник, 13 януари, имаше два от три влака на RER D, но все пак една от крепостите на Sud-Rail, протестен съюз. Да не говорим, че все повече агенти на SNCF и RATP са изтощени финансово от тази стачка. И вече не вярват, че могат да спечелят битката: за оттегляне на пенсионната реформа и поддържане на техния специален режим. Защото разширяването на стачката в частния сектор не даде резултат.

„Можем да се спрем на перлена стачка до следващите училищни ваканции, които започват на 9 февруари, с редуване на неработни дни и работни дни“

Синдикален експерт

Но когато говорим за края на конфликта, има и песимистичната версия. „Можем да се спрем на перлена стачка до следващите училищни ваканции, които започват на 9 февруари, с редуващи се почивни и работни дни“, каза друг социален експерт. Ако той не вярва в бързото връщане към нормалното движение на влаковете и метрото (в Париж), това е така, защото временното оттегляне на основната възраст не движи много линиите в обществените транспортни компании. „Тази отстъпка беше основно искане от реформаторските синдикални конфедерации като CFDT и Unsa, но не и от техния клон към SNCF и RATP“, подчерта бившият заместник на PS, транспортен специалист Жил Савари. Защото в тези институции основният предмет е премахването на специалните пенсионни схеми.