Трактор Renault Magnum (Рено Магнум) - оръжие с гама
Въздушното окачване на Renault има както положителни, така и отрицателни страни. Намаляването на ударите, както и вибрационните натоварвания на автомобила при шофиране по некачествени повърхности е абсолютен плюс. Но заедно всички "пневматични" (шаси, кабина, седалка) са способни да причинят морска болест на водача дори на добро пътно платно. Не напразно шофирането на Magnum се сравнява с шофирането върху чиния с желе. Окачването на шасито е регулируемо, което позволява на колата да "седне" малко, за да може по-добре да се качи под ремарке или контейнер или да се прикачи с полуремарке.
За да влезете в салона на трактора, трябва да се изкачите на четири стъпала, държейки се за перилата (подобни на тези, монтирани на входа на железопътния вагон), след това да направите няколко стъпки вляво по тесния "корниз" и voila - вие сте в кабината. Но да направиш такова салто безпогрешно от първия път не е лесна задача. Нещо повече, трябва да държите ключове, фактури и друга документация в зъбите си и ако си представите за минута колко пъти камионът понякога трябва да „скача“ напред-назад, спирайки на множество постове на КАТ, става очевидно, че това дизайнът е ергономичен.
Конфигурацията на шасито за Magnums във версията на камион е представена от следните опции: 4x2 - късо междуосие, за дълги полуремаркета (за да се спазят нормите за дължината на автомобилния влак, в Европа това е особено строго); 6x2 - има само едно значително предимство пред модификацията 4x2 - увеличено натоварване на седловото съединение (седлово съединение); 6x4 - основната цел - теглене на тежки полуремаркета (камиони за дърва, самосвали и др.). Но тук рядко можете да намерите последната модификация. Повечето от доставените ни трактори попадат в дела на първите две опции.
Двигателите за Renault Magnum се различават не само по своята мощност и обем, но и в страната на производство. Благодарение на поглъщането и съответно трансформацията в дъщерната му компания на американския производител на двигатели Mack, американските бяха добавени към родните френски силови агрегати. По-късно, във връзка със сливането на концерни на Renault и Volvo, Magnums придобиха и двигатели Volvo D12 - обединението, което концернът прие, оказа ефект. Но Renault само се възползва от това, тъй като този двигател се доказа добре на шведските модели, защото както се казва: "стар приятел, по-добър от два нови".