Трафикът е намалял, но качеството на въздуха се променя и поради други причини - Цюрих
от Матиас Шарер - Limmattaler Zeitung
В центровете за движение като Central в Цюрих не се случва много.
Кризата с короната намалява автомобилния трафик в и около Цюрих. Доколко това води до по-ниски нива на замърсяване във въздуха, все още не може да бъде точно определено. Защото времето също играе важна роля.
Намаляването на трафика може да се види и усети. Кръстовищата, по които се пресичат пътеките на всякакви участници в движението, са сякаш измити празни. Измерванията потвърждават: както моторизираният частен транспорт, така и броят на пътниците в обществения транспорт са намалели значително в района на Цюрих след спирането на работа на 16 март. Да останеш вкъщи сега е мотото. Домашен офис, вместо да пътувате до работа, да гледате телевизия, да четете или да играете игри, вместо да излизате.
До каква степен това се отразява на обема на трафика, показват цифрите, които кантоналният отдел на сградите съставя вчера по искане на този вестник. Те засягат три важни оси на разпространение около Цюрих: Forchstrasse в Zollikerberg, Seestrasse в Kilchberg и Zürichstrasse в Dübendorf. Преди спирането, през тези делнични дни бяха преброени общо около 240 000 пътувания по тези три оси на движение. Миналата седмица беше малко под 170 000. В сравнение със същия период на миналата година това е с 90 000 по-малко пътувания.
На Розенгартенщрасе, основна ос на трафика в Цюрих, трафикът през делничните дни е намалял с една четвърт, а трафикът през уикенда с почти наполовина след спирането, според запитване на отдела за здраве и околна среда на град Цюрих.
Данните за мобилността, които статистическата служба на кантон Цюрих е събрала като част от така наречения мониторинг на мобилността Covid 19, също са впечатляващи. Те се основават на данните за местоположението на смартфона на почти 3000 участници в доброволчески тест от цяла Швейцария, една пета от които идват от кантона Цюрих. Резултат: Докато средното разстояние, което хората са изминали за работен ден преди 16 март, е било около 25 километра, миналата седмица е било около 6 километра. Предишното дъно беше достигнато миналата неделя с около 2 километра.
Забележимо: Преди спирането по-младите хора изминаваха значително по-големи дневни разстояния от по-възрастните хора в трудоспособна възраст. Оттогава те са практически на ниво. Дневните разстояния на пенсионерите са намалели от около десет на около три километра след спирането. Като цяло мъжете все още са малко по-мобилни от жените, а селското население обхваща повече километри от градското население.
Толкова за статистиката за трафика. Но как влияе промененото поведение на мобилността върху околната среда? По-конкретно: Намали ли е замърсяването на въздуха поради намален моторизиран индивидуален трафик? В крайна сметка пътният трафик обикновено е причина за повече от половината емисии на азотен оксид и почти една трета фин прах.
„По принцип предполагаме, че заповедите на федералния съвет относно пандемията на короната ще доведат до намаляване на замърсителите на въздуха и по този начин до намаляване на емисиите“, заяви при поискване говорител на кантоналното ръководство на сградата. Това обаче все още не може да бъде обосновано статистически, тъй като вятърът и времето имат краткосрочно въздействие върху замърсяването на въздуха.
Сахарски прах и увеличен
Замърсяване с частици
Измерванията от Цюрих от 16 до 22 март показват рязко намаляване на замърсяването с азотен оксид във въздуха. Но според Юрг Брунер, ръководител на измерването на качеството на въздуха в град Цюрих, това се дължи главно на бриза от онези дни. След това замърсяването с азотен оксид отново се увеличи - до следващото раздвижване в началото на тази седмица отново осигури по-добър въздух.
От друга страна, замърсяването с фин прах във въздуха се увеличи значително от 22 март. Според Брунър основната причина за това вероятно е прахът от Сахара, който се доставя в Централна Европа. Неговото заключение: За да се определи влиянието на спирането върху качеството на въздуха, влиянието на вятъра и времето трябва да бъде премахнато чрез сложни статистически проучвания. Това не е възможно да се бърза, но определено си струва да се обмисли.