Toyota RAV4 все още е най-добрият
Преди 19 години Toyota предизвика фурор. Toyota RAV4 дебютира през 1994 г. и е пионер в компактните джипове. По целия свят шофьорите оценяват този модел - RAV4 винаги е бил един от най-продаваните джипове. Японците решиха да продължат с течението. При проектирането на четвъртото поколение на компактния SUV е приложена рецепта за успех, която се използва от почти всички съперници. Какво означава?
Просторен интериор, балансирано окачване и добро задвижване. Въоръжен с тези предимства, Toyota RAV4 2.2 D-4D отново се изправя пред тежка битка с новите си конкуренти. Един от съперниците, сънародникът Forester, е единственият в теста с постоянно задвижване на всички колела. Макар и да не се забелязва на пръв поглед, просторното Subaru има много други предимства.
Новият Ford Kuga е германски играч в евро-азиатското състезание. Кросоувърът е по-подобен на своя предшественик, но е нараснал значително и е станал по-просторен.
Героите от сравнителния тест са оборудвани с дизелови двигатели със 140 к.с. в Куга, 147 к.с. в Forester и 150 к.с. в RAV4. Както подобава на истинските джипове, всички те са оборудвани със система за задвижване на всички колела. Фаворит по отношение на цената беше Ford Kuga: най-ниската цена на базовата версия и допълнителното оборудване. Японските конкуренти са по-скъпи и с допълнително оборудване имат сходни цени.
Форд Kuga 2.0 TDCi - окончателно узрял
Докато разработваха новия Kugu, инженерите на Ford не допуснаха сериозни недостатъци. Това прави новия компактен SUV от Кьолн важен играч в своя клас.
В сравнение с предшественика си, той има по-просторен интериор, осигурява по-високо ниво на комфорт и е по-подходящ за ролята на семеен автомобил. С всичко това той остана доста динамичен с почти атлетично поведение. Kuga, с изключително правия си волан, вкарва дива радост в завоите и не измъчва пътниците с прекалено твърдо окачване. След увеличаването на размера на Ford не може да се нарече тясно, но въпреки това Toyota и Subaru все още са по-просторни. Ford има по-малко място за краката от съперниците, но най-голямото пространство за главите.
Във Форд имаше място за слабостите, известни по-рано. Същият 140-конски турбодизел работи правилно, но при високи обороти изглежда, че е претоварен и не работи толкова тихо, колкото бихме искали. Освен това тапицерията на седалката е неприятна и тънка, а знаците не са достатъчно четливи. Превключвателите на централната конзола са твърде малки и подреждането създава впечатление за бъркотия.
Дизайнът на облегалката на задната седалка е много по-обмислен, тъй като те могат да бъдат сгънати с едно движение на ръката и по този начин се образува равна повърхност на товарното отделение. Жалко е, че автомобилът не е напълно обмислен от гледна точка на транспортирането: с доста висока товароносимост багажникът побира само 481 литра.