Toyota Land Cruiser Ще дойде
Слабата лудост не спира и на Land Cruiser: Toyota е поставила своя офроуд гигант на диета.
Двигателят V8? Спасено! Трилитровият дизел? Свита до 2,8 литра. Но най-важното нещо остана за ветерана на офроуд: неговата сила на теглене и неговите алпинистки качества.
А Land Cruiser все още е истински колос. Малко смърч тук и малко изглаждане там, но все пак истински човек. Благодарение на шестстепенната автоматична система, включително намаляване на офроуда и постоянното задвижване на всички колела със заключващ се централен диференциал, големият офроудър копае наистина лоша земя, без да отслабва.
Но разбира се той е най-вече на път - и доста убедителен.
Поне ако се приспособите към вашия специален характер. Тъй като Land Cruiser, който има тенденция да бъде доста меко настроен, изгражда значително извиване на каросерията в завои, кормилното управление е също толкова меко, колкото усещането, което трансмисията създава при смяна на предавката. Land Cruiser не е обирач на скорости и криви: просто не бързайте, но плавно и последователно към вашата дестинация, това е мотото.
Производителността всъщност се възприема като малко по-динамична, отколкото е в действителност поради буйните размери на задвижването на всички колела и много високата позиция на седене.
Ускорението от 0-100 км/ч за 12,7 секунди и максималната скорост от 175 км/ч вървят добре с цялостния пакет. Големият Kraxler също е много здрав като трактор. Той тегли до три тона и благодарение на сложната система 4х4, нещо върви дори на кална или хлъзгава земя. Измерването на тестовия стенд доведе до 7,4 литра за стандартния разход.
Офроудърът естествено предлага много пространство в интериора. Петима души се вписват добре, горното отделение побира 621 литра за петместните и 553 литра, ако е поръчан допълнителен трети ред седалки. Максимално 1934 литра се побират в двуместния Land Cruiser след сгъване на облегалките.
Оборудването също е подходящо за използване като универсален спътник: Toyota е вградила голяма част от комфорта, безопасността и уюта в своя дизелов бик, благодарение на което дори дългите обиколки не стават мъчение.
И със своите електронни компоненти като контрол на спускане и хълм, контрол на стабилността с активен контрол на сцеплението, предупреждение за смяна на лентата или асистент за заден ход, това показва, че дори след добри 60 години все още е много далеч от остаряването. Хечбекът с пет врати се предлага като базов модел от 45 290 евро, във версията "Executive" тествана от 61 290 евро.