Товарен кораб B747-400 загуби обтекател пред MUC

01 април 2018 - 9:49 ч

товарен

Товарният самолет пристигаше от Франкфурт a.M. по окончателния си подход към летище Мюнхен в 7:48 сутринта. На борда е имало трима души: двама пилоти и авиационен механик. Самолетът беше управляван от пилота, който седеше на лявото пилотско място.

Подходът се извърши на писта 26R. На разстояние 12 км от прага на ПИК, когато капаците на сушата се разшириха до 30 °, екипажът заяви, че е чул шум.

документ за самоличност

факти

По време на подхода обтекателят на външното задвижване на клапата на дясното крило отлетя от самолета.

Събития и по-нататъшна история на полетите

Посочената скорост на приближаване (KIAS) беше 146 kt по това време. Кацането се извърши на писта 26R без никакви допълнителни проблеми. След това самолетът се търкаля до позицията за паркиране.

Информация за хората

61-годишният пилот, който отговаряше, беше притежател на лиценз за пилоти на въздушното движение (ATPL (A)), издаден на 4 август 2016 г. от Федералната авиационна служба съгласно Part-FCL (лицензиране на летателен екипаж). В лиценза бяха въведени разрешенията за експлоатация на въздухоплавателни средства от типа Boeing B747-400 като командир на пилот (PIC) и за полети съгласно правилата за полети по прибори (IR), с валидност до 31 юли 2017 г. Той имаше медицинско свидетелство от клас 1, валидно до 22 август 2017 г. Според авиокомпанията общият му полетен опит е бил 23 978 часа, от които 6578 часа са били прекарани на Boeing 747-400s.

Копилотът на 44-годишна възраст е притежавал лиценз за пилот на въздушен трафик Part-FCL (ATPL (A)), издаден на 6 декември 2012 г. от Гражданската авиация на Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия. В лиценза бяха въведени разрешенията за експлоатация на въздухоплавателни средства от типа Boeing B747-400 и за полети в съответствие с правилата за полети по прибори (IR). Разрешенията бяха валидни до 30 ноември 2017 г. БФС имаше медицинско свидетелство за годност от клас 1, валидно до 3 май 2018 г. Според авиокомпанията по време на инцидента пилотът е имал общо 6 981 летателни часа, от които 3621 летателни часа са били на Boeing B747-400.

Информация за самолета

Самолетът тип B747-400F от производителя Boeing Company е изцяло метален самолет с ниско крило с прибиращ се колесник в разположение на носовите колела. Самолетът е бил задвижван от четири реактивни двигателя тип CF6-80C2B5F, произведени от General Electric. Максималната излетна маса е 412 796 кг, а максималната маса за кацане е 296 195 кг. Самолетът със сериен номер 32870 е построен през 2004 година. Имаше общо 51 612 часа експлоатация, през които бяха извършени 7 609 кацания.

Самолетът е регистриран за движение в Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия и се експлоатира от британска авиокомпания. Според авиокомпанията самолетът е доставен на компанията на 22 април 2017 г.

Извършено е цялостно събитие за техническо обслужване (C-проверка), преди авиокомпанията да поеме самолета. По време на тази работа ламперията на задвижването на външния капак на капака (№ 8) беше премахната и сглобена отново за проверка и поддръжка на дясното крило. Това беше документирано от работни карти.

Метеорологична информация

Рутинният метеорологичен доклад (METAR) от Мюнхен от 05:20 UTC описва следните метеорологични условия:

  • Вятър: 270 °/6 kt
  • Видимост: по-голяма от 10 км
  • Облачност: няма облаци под 5000 фута (CAVOK)
  • Температура: 15 ° C
  • Точка на оросяване: 13 ° C
  • Въздушно налягане (QNH): 1009 hPa

Навигационни помощни средства

Полетът е извършен съгласно правилата за полет с прибори (IFR). Кацането в Мюнхен на писта 26R беше извършено с помощта на инструменталната система за кацане (ILS).

Информация за летището

Летището в Мюнхен имаше две успоредни писти с бетонна повърхност. И двете коловози бяха с ориентация 082 °/262 ° и всяка беше с дължина 4000 метра и ширина 60 метра.

Запис на полетни данни

На борда на самолета са инсталирани рекордер за полетни данни (FDR) и записващо устройство за глас в пилотската кабина (CVR) от L-3COM, тип FA 2100. Рекордерите бяха на разположение на БФС за оценка.

Местопроизшествие и констатации на самолета

След като самолетът е бил паркиран на престилката, е установено, че външният панел за задвижване на клапата (№ 8) на дясното крило липсва. Някои скоби и свързващи пръти бяха счупени или огънати около направляващата шина на капака за кацане (виж заглавната снимка). Задната клапа беше леко натисната от долната страна в областта на дясното задвижване на външната клапа.

В близост до село Вартенберг (на около два километра на югозапад) на поляна е намерена ламперия от самолет (заглавна снимка: местоположението на задвижващия панел на кацащата клапа и фиг. 2: задвижване на външния капак и релсата на дясното крило) . Местоположението беше на около 12 км източно от прага на писта 26R в района на подходната линия.

След възстановяване и транспорт до летището в Мюнхен беше потвърдено, че намерената маскировка липсва на самолета. Двата болтови прохода на предните точки на закрепване (Фиг. 3: Предно закрепване на облицовката; червени кръгове) показват драскотини и следи от триене както отстрани на направляващата шина на клапата, така и отстрани на облицовката (Фиг. 4: Предни точки на закрепване на водача на клапата; Фиг. 5: Предни точки за закрепване на обтекателя). Липсваха и двете болтови връзки. Болтовете не са открити нито в периферията на задвижването на земния клапан, нито в мястото на обтекателя.

В задната имитация на механизма за удължаване на обшивката опорният фитинг беше усукан почти на 180 ° и разкъсан, съдът за задържащия болт беше насилствено изтръгнат (фиг. 6: точки на задно закрепване (закръглени в червено)). Болтът се намираше в скобата от страната на крилото. Регулируемият държач на щифта на пръта беше откъснат на скобата от страната на крилото. Този болт се намираше в монтажното ухо на регулируемия прът.

огън

Нямаше огън.

Допълнителна информация

Производителят е издал Fleet Team Digest 747-FTD-27-10001, както и Сервизните писма 747-SL-27-199-A и 747 SL-27-66-D относно загубата на покрития за кацащите задвижващи клапани. Тези документи описват възможните причини, които могат да доведат до загуба на панели и мерките, които трябва да се предприемат за отстраняване на ситуацията. Докладът за разследването беше приключен на този етап, т.е. само с представяне на фактите.

Освен ако не е посочено друго, всички времена са по местно време. Източник и изображения, освен ако не е посочено друго: BFU.