Totalcar - Тестове - Тествайте Lexus RC-F Track Edition - 2020
Тест: Lexus RC-F Track Edition - 2020.
Лист с данни Lexus F - 2020
- 4969 см3, V 8-цилиндров бензин
- 464 LE @ 7100 об./Мин
- 520 Нм @ 4800 об./Мин
- 8 себ. ръчно превключваем автоматично
- Ускорение до 0-100 км/ч:
4,3 секунди - Максимална скорост:
270 км/ч
- Комбинирана консумация:
11,3 л/100 км - Градско потребление:
0,0 л/100 км - Пътно потребление:
0,0 л/100 км
В други случаи никой не идваше с години, но сега имам линия от V8, защото след Porsche Cayenne GTS Coupé и Ford Mustang 55 тук е японски шофьор. И дори паралел не е трудно да се настрои, тъй като задните колела на Lexus RC-F също се задвижват от пет-литров, високоскоростен, оптимизиран всмукателен спортен двигател, точно като Mustang. Нещо повече, и двамата излязоха на сцената през 2014 г., което беше на практика преди едно поколение в автомобилния свят. Въпреки многото прилики, те не се считат за конкуренти и не защото Lexus е малко по-силен с 464 конски сили, а защото струва двойно повече на базови цени.
Премиум марка тук, разлика в цената там, големият кубичен всмукателен спортен двигател се свързва, така че неизбежно Mustang ми дойде наум на волана на RC-F. И особено когато се оказа, че въпреки че Lexus е малко по-малък, той е практически също толкова тежък, в зависимост от оборудването, приблизително 1,8 тона и от двата. В допълнение получихме и Track Edition за тестване, което все още привлича вниманието на всички като метеор, който удря със сдържана метална светлина от димно злато. С този пакет каталогичната цена на спортното купе с 2 + 2 места е 38 100 000 HUF, в замяна на подправените десет спици джанти скриват керамични спирачни дискове, или по-скоро те са изложени. И карбоново крило, така завинтено до дъното му, че да може да се хапе.
Карах RC 300h през 2017 г. и въпреки че оттогава е получил шев и дори хибридът вече не е в ценовата листа, няколко неща са все още верни и днес. Например RC все още изглежда много добре. Ще откриете перфектно G-точката на спортното купе, където се срещат похотта и елегантността, практически мечтани от стомана и пластмаса от въглеродни влакна от Джеймс Бонд. С такъв дизайн дори невероятната решетка на Lexus е на мястото си. След това напълно неочаквано възрастен може да бъде имплантиран в RC без ампутация на главата или крака, поне ако не е твърде висок. Може би сравнително дългото междуосие го прави, не знам, но да кажем, че бих поел с пистата Будапеща-Балатон.
Има обаче и лоши новини, тъй като дизайнът на информационно-развлекателния център вече се чувстваше остарял през 2017 г. и въпреки по-големия дисплей оттогава, той все още не е наистина хубав. А клякането с тъчпада, който вибрира, когато стигнете до точките, върху които може да се кликва, все още е досадно, сякаш просто искате да стигнем до там само в краен случай. А с климатика, радиото и бордовия компютър може да се работи безпроблемно без него, така че след като заснемем звука на hi-fi, по дяволите го изядете от там. В крайна сметка има Apple Carplay и Android Auto свързаност.
В други отношения обаче водачът се чувства разглезен дори преди заминаването. Започвайки веднага с порно червената тапицерия, която е много фина алкантара в Track Edition. Формите и декоративните вложки са красиви, някак си цялата работа е на висок вкус, но любимата ми е кожата на волана. Не мога да опиша преживяването точно, но не е често срещано при автомобили с подобна стойност, че се чувства толкова добре да хванете фланеца, просто го обичам. Интересното е, че има и много пластмасови повърхности, които европейските производители предпочитат да избягват в тази ценова категория, вместо да зареждат по-голяма партида (изкуствени) дървени покрития. Въпреки че полимерът е напълно естествен в автомобила, качеството е наред. Той е много японски и кабината е напълно подходяща за цената.
Отначало е изненадващо, че класическа автоматична скоростна кутия трябва да бъде вкарана в D, за да започне, но това е и при AMG Mercedes, така че Lexus не изсмука идеята от пръста си. Потен поради отровния въглероден праг и сплитер на тесни паркинги, и като цяло е добър за ежедневния трафик, много е силен на хартия и на пръв поглед е много диво агнешко с него. Двигателят е почти безсилен при четири хиляди оборота в минута, изобщо не хапе, дори е тих, сякаш е леко мързелив, луксозно настроен V8. При скорост от 130 км/ч той завърта 2000 на осма предавка, докато върховата производителност достига 7100, което улеснява преструването на невинен, дори при ускорение на магистралата, трансмисията хвърля назад една-две предавки. След това, веднага щом подозренията ми започнат да ме приспиват, мига, че 130 км/ч е по-малко от половината от крайната скорост, ограничена до 270. Хм, какво.