Totalcar - Тестове - Тест Volvo V70 D5
Тест: Volvo V70 D5
Засега имам този опит с Volvo Не бих си помислил. S 40 е справедлива кола, която е красива отвътре и отвън, безопасна, макар и генетично податлива на люлеене. Автоматичната версия на S80, заедно с безспорната му естетика и усещане за качество, направиха толкова скучно впечатление, че почти съжалих за бедните Volvo в неравностойно положение. И от пълната версия на Cross Country беше истинско спасение да се премине към грозния, евтин Subaru Forester.
Навън е безспорно. Волвотата бяха просто красиви, бяха красиви дори когато Волво не си мислеше, че са. Много деликатеси наоколо; Volvo не трябва да се набръчква много, ако искат да се адаптират към тенденцията с фино квадрат, защото от години произвеждат фино квадратни автомобили. V70 не се различава впечатляващо от серията 850 или дори 740, но радикалното превключване също не е модерно в тази категория.
Вътре е такова, че ако кола с изцеден вкус е била заключена за половин година (нека пренебрегнем марката за предпочитание към марката сега) вероятно би се подобрило много. В това, например, дори липсата на кожен волан не е обезпокоителна. Арки на оръжията, превключватели, дръжки - за да се сблъскаме с използваема похвала, бихме отишли повече с историк на изкуството, отколкото с автомобилен журналист.
Пред таблото като дизайнерски шедьовър, вече отдадох почит с мълчаливо благоговение в S40. Има и такива, които не могат да оценят тънкостите на типографията, но би трябвало. Заради този екстралист атмосферата на Airbus е малко смазана, но поради систематизацията е лесно да се ориентирате. Отгоре е радиоуредбата и телефонът, отдолу е климатикът, поне най-малко често пробитите специални джаджи, в този случай превключвателят за контрол на сцеплението, превключвателят за безопасност (блокировка), например за теглене.
След това бутон за прибиране на външно огледало - тук, в нашата тестова кола, линията свършва, но всеки, който се притеснява, ако книгите не се окажат на рафта, може да продължи с превключвател DSTC (динамичен контрол на сцеплението), превключвател за резервна светлина и превключвател за заключване на деца на задната врата. Линията е затворена от 12-волтовия контакт, тук можем да включим лаптопа, ако сме забравили значението на някоя от пиктограмите. Най-малко любимата ми екстра, държач за писалка гумен таб. Друга любима екстра е, че няма пепелник: това е допълнителна допълнителна такса.
Hi-fi е достоен за колата, търка най-добрата категория на фабричното аудио поле - това се посочва и от факта, че звучи най-добре, когато не достигнем нито дълбокото, нито високото. За да успокоите аудиофилските майстори на „направи си сам“: да, затова е двустранен, трябва да добавите отделен звуков сигнал. Монтиран отпред, подходящ за 20 диска според инструкциите за употреба: Набутах един на случаен принцип, но той пусна.
Климатът трябва да е добър, но понякога наистина не знам какво да правя с този модерен климат. Все още разбирам как да го направя 22 градуса като цяло, но ако просто искам да го загрея сляпо, науката обикновено спира. Особено ако искам всичко от средните входове. Напразно, както установихме с Alpha 147, климатичният контрол не означава да се оправят всички наведнъж.
Сензорът за качество на въздуха се затваря и преминава към вътрешна циркулация, ако наблизо бъде открит IFA или делът на замърсителите във въздуха се е увеличил поради някакъв друг фактор. Замърсяването няма милост: ако пропуснем саждивия ужас на прозореца, той също така почиства въздуха, циркулиращ на закрито. Отопление на седалките - скандал! - може да се регулира само на два етапа и не е подходящ за отстраняване на обратно мастни възглавнички в етап 2; американец може дори да не забележи, че работи.
Съоръжението е много добро, лесно, точно, фино, трудно се правят грешки. Разстоянието от един до два е 11,5 см (Mercedes Sport Coupe DCI: 11 см, BMW 318d: 14 см). Съединителят е деликатен, лек, може да се каже, че е женствен, може да се раздава, без да се дърпа, обикновено може да се каже за линията на педала, че не изисква съответната експертиза на Gábor Lehotka. Пътуването с педала на газта е достатъчно дълго, за да караме в културен стил, което пропуснахме от Mazda Tribute V6.
И спирачката: дори да изглежда меко в началото, това само улеснява деликатното лечение. Забавяме пътя, който искаме, от скорост от 100 километра, колата спира толкова бързо и право, сякаш тъкмо вървим назад Робин Худ. Задвижването е толкова добро, колкото е, но невидимо може да се каже, че дори автоматична трансмисия би била много подходяща за V70.
D5: D като дизел, 5 като цилиндър. 2.4-литровият алуминиев двигателен блок беше представен във Volvo 850 преди десет години и след това - все още в бензинова форма - се появи в много от автомобилите на компанията, общо два милиона пъти. Не само блокът, главата на цилиндъра също е изработен от алуминий, а основното предимство на намаляването на теглото е, че в сравнение с традиционно тежкия дизелов двигател, носът на автомобила не е по-тежък, по-лесно се управлява и колата реагира по-бързо. Ако можете да повярвате на шведите, още тогава, преди десет години, се е смятало, че веднъж допълнено с чугунена цилиндрова обвивка, ще се превърне в дизелов двигател. Основният елемент на уводната рекламна кампания беше ниската консумация; можем да се придвижваме из Унгария с един резервоар дизел.
Също така се споменава, че е тихо. Всичко това е страхотно, но нека ви кажа едно нещо: защо не казаха, че гласът му е толкова страхотен?! Божествено, къркащо къркорене, което звучи само ако искаме, плюс ускорение, което го прави мълниеносно. Все още е малко силен в студа, въпреки че все още е значително по-тих от всеки турбодизел. Загрявайки, тогава спокойно можем да застанем до бензинов автомобил, може да се окаже, че празният ни ход няма да бъде по-силен.