Totalcar - Тестове - Тест T5 Kombi CR TDi ICE 4Motion - 2012 г.

Тест: T5 Estate CR TDi ICE 4Motion - 2012 г.

Лист с данни Volkswagen Transporter Kombi 2.0 CR TDi ICE 4Motion - 2012

1968 см3, редови 4-цилиндров дизел
140 LE @ 4200 об./Мин
320 Нм @ 1750 об./Мин
6 сб. ръка

Ускорение до 0-100 км/ч:
13,6 секунди
Максимална скорост:
170 км/ч

Комбинирана консумация:
0,0 л/100 км
Градско потребление:
0,0 л/100 км
Пътно потребление:
0,0 л/100 км

10 669 650 Ft

Оттогава се опитвам да извадя комби от тях, за да разбера какъв е работният автобус. Е, току-що разбрахме. Автомобилът не само има стандартно радио, но и вътрешни огледала, които могат да се регулират отвътре. Единственият елемент на комфорт в основния модел е климатикът, да кажем, че може да се управлява отделно в купето. Предполагам, че радиото е влязло в него, като колата работи по поредица от събития по пътищата Wellless и шофьорите се отегчават. Фабричното радио така или иначе би струвало осемдесет и пет хиляди форинта.

Не си мислете, че тестовата кола наистина се раздава без допълнително, в списъка има неща като централното заключване на дистанционното управление на круиз контрола. Разглеждайки ценовата листа, можем да извлечем колата до ниво, близко до Multivan, но ще бъде по-лесно, ако я купим от самото начало, защото така или иначе ще я задържим там. Най-много ми липсваше капакът на багажника по време на тестовия период, тъй като наистина не можем да скрием по-големите опаковки от очите на любопитните. Това може да стане отчасти чрез обикновена предна седалка, която е по-удобна за пътника, но само с цената на загубата на огромното място за съхранение, открито в камиона.

Най-интересният детайл на колата е посочен само от малък надпис 4Motion на задната стена, ако го свалим, не забелязваме нищо вътре или отвън. Ние всъщност не го усещаме в движение, най-малкият двигател със 140 к.с. и шестстепенна трансмисия, които могат да му бъдат възложени, компенсират добре загубата на задвижване. Консумацията беше повече от литър и половина повече от базовите 84 конски сили, така че в крайна сметка получих 9 литра в смесена работа. Имаше и лесен офроуд в него, което той направи без никакви проблеми дори с гумите, не особено за това. Преди това той се изкачваше нагоре и надолу по хълмовете в приключенския парк на Hungaroring.

Както видя TC

Ако този рев от осем души вече е тук, мислех, че ще се възползваме. Така направихме групово пътуване до един от най-добрите бюфети в Будапеща .

Рубер Уинклер:

Не опитах задната седалка, точно десния 1 и втория ред. Последният е лесен за качване и въпреки че споделихме само две от трите сесии, ми се струваше, че три от нас ще се поберат. Вярно, но останалите седяха на задния ред. Мястото за краката е достатъчно, иначе в такъв интериор човек се чувства по-скоро като товар, отколкото като пътник. Окачването може да бъде малко по-меко, тъй като е невъзможно да се натовари толкова много дизайн на лек автомобил, че да стане удобно от теглото. Бих препоръчал този транспортер само за градски пътнически транспорт, тъй като седалките са толкова неудобни, сякаш са проектирани за гофрирани влакнести плочи, монтирани като тапицерия. Ъгълът на облегалката, може би толкова лош, регулируем ъгъл на облегалката би помогнал много с нея. Веднъж съм пътувал по-дълго в Transporter; дори не забелязваме колко е неудобно в града, но вече молим за милост в Gödöllő.

Жолт Цикос:

Овъгленото чувство за подлост е невероятно, наистина напомня на един от Dacia Logan MCV. Но това също е успокояващо по свой начин, тъй като десет години усърдна работа се развалят много по-малко.

Седял съм в няколко от тези Т5 и преди, но тази кола изглежда не е от същия тип. Шумното, сурово пълзене в завоите при пътни неизправности е толкова лошо, че амортисирането на шасито. А седенето отзад е още по-неудобно: ходовата част не само предава ямите на дъното на човека с безмилостна точност, но дори сякаш то само по себе си генерира фини потрепвания, които можете постоянно да усещате. Не само нагоре и надолу, но и настрани. А ъгълът на седалката е сякаш умишлено са искали да получат не повече от градски разстояния - ъгълът на облегалката е твърде стръмен, облегалката е твърде твърда, седалката е къса и прекалено плоска. Беше достатъчно от 10-те километра отзад, които прекарах в него, благодаря.