Totalcar - Тестове - Тест Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE - 2020
Тест: Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE - 2020.
Лист с данни Jaguar XE R-Dynamic SE 250LE RWD - 2020
- 1999 см3, редови 4-цилиндров бензин
- 252 LE @ 4000 об./Мин
- 365 Нм @ 2250 об./Мин
- 8 себ. автоматично
- Ускорение до 0-100 км/ч:
6,5 секунди - Максимална скорост:
250 км/ч
- Комбинирана консумация:
8,5 л/100 км - Градско потребление:
0,0 л/100 км - Пътно потребление:
0,0 л/100 км
- 20 910 307 Ft
Тестовата седмица започна вълнуващо. Не в смисъл, че едва не изпуснах колата на първия завой, няма такова нещо, но те ме натоварваха, волно или неволно. По време на поглъщането му, Defender не беше далеч от XE, чийто брат беше тежко разбит на тест, по-точно той беше отменен. Имаше няколко разговора за това как всъщност да направите някакъв малък препъване в невероятни суми за тези автомобили и след това се обърнахме към 20,9 милиона цена на XE и аз можех да го взема.
Цената не е възпиращ фактор. Добре, 20 милиона са адски много пари, но подобно конфигурирани BMW 3 или Audi A4 се движат наоколо. И те са същите като XE, само че германците вместо британците и значката е различна вместо котката. От друга страна, неоспоримо е, че са изправени по-малко Ягуари от Audi, BMW или Mercedes. Миналата година в Европа бяха продадени близо 8 000 XE, в сравнение с 103 000 за A4 и 124 000 за BMW 3. Всъщност има само една версия на XE, а статистическите данни за другите две обхващат всичко - от комбито - XF в Jaguar - до спортните модели. От друга страна, за Jaguar не може да става и дума, тъй като те са удвоили пазарния си дял в Европа - около 0,5%, откакто Tata пое марката в Индия.
XE е поразителен не само заради своята рядкост, но наистина удари дизайна. Той беше удрян в продължение на пет години, със страхотната си форма и категорични ръбове не можеше да бъде оплакване и за първото поколение, дори не се промениха много по въпроса. Тези няколко, от друга страна, направиха добро; преначертавайки предните и задните светлини, той изобщо вече не носи Мазда 6, всъщност нищо. Няма други съответни промени, но няма хромирани вложки на тестовата кола: има черни около решетката и на вратите. Това се дължи на допълнителния черен пакет, който се съчетава добре с бялата - Yulong White - боя. Единственото нещо, което не мога да направя никъде, е малък двоен спойлер. Не толкова объркващо, но напълно ненужно от премиум, 660k динамичен пакет за шофиране, не мисля, че някой би плакал, ако сте пропуснали. От друга страна, останалата част от пакета, червените апарати, по-големите спирачки, динамичния режим и шасито очевидно са плюс.
Има много аргументи, че този или правилно конфигуриран A4 или BMW 3 изглежда по-добре, но няма съмнение, че XE е изрично командващ орган. Той е почти със същия размер като другите два модела, но багажникът му е значително по-малък на 410 литра. Добър въпрос е къде са мигрирали излишните сантиметри, тъй като мястото на задните крака е доста тясно, очевидно неудобно при по-дълги пътувания, така че със сигурност няма. Друга досадна характеристика на багажника е, че трябва да платите, за да го увеличите, така че сгънете седалките. Точно 155 хиляди форинта доплащане. Следователно за 155 хиляди форинта те дават толкова груби рецидивисти, че това е просто неразбираемо, в случая с германците би било немислимо.
Отделението за пътници, от друга страна, е силно компенсирано. На пръв поглед крещи, че всичко е в хармония, не са спестили малко от скъпи материали и решения. Цялото табло е покрито с меки елементи, нищо не вибрира и не се движи, но дори и последната нишка е в същия цвят като седалките. Добре, това е основно за толкова пари, но в Jaguar не просто отбелязаха задължителното. Освен това кафявият цвят на седалките е особено добър, дори може да бъде хвърлен във и без това безкрайно елегантния интериор. В противен случай седалките са много удобни, отчасти защото могат да се регулират в шестнадесет посоки, отчасти поради подложката. Разбира се, подплънката е и отзад, но поради избягалите сантиметри няма място за краката и вървящата надолу линия на покрива го отвежда от главата.