Totalcar - Тестове - Използван тест Skoda Superb 1
Може да има много задействания, когато някой си купи голяма кола. От плавно удължаване на опашката до просто привличане, скалата е широка, но те съставляват само малка част от тези, които наистина се нуждаят от нея.
Те са тези, за които Škoda Superb е рационален избор. Ранните екземпляри от първото поколение са на почти двадесет години и могат да се използват за около един милион форинта. За тези, които се грижат за лукса - или за появата му на толкова много по-стари автомобили - това няма да го вземе, по-скоро ще вдигне Audi или BMW. Разбира се, те обикновено са по-скъпи или в по-лошо състояние със същата реколта и оборудване, но за логото трябва да се плати.
Škoda представи проучването Montreux на автомобилното изложение в Женева през 2001 г., от което серийно произведеният Superb е направен дори тази година. Той е построен върху PL45 +, удължена версия на подовата дъска на съвременния B5 Volkswagen Passat, в съответствие с китайските нужди. Въпреки че Passat не е малък, голямата кола на Škoda е с десет сантиметра по-дълга, както по отношение на външните размери, така и по отношение на междуосието по отношение на пространството. По-голям от тогавашния A6 и този преработен Superb floor е използван и в Китай за Passat Lingyu.
| Škoda Superb 1.9 PD TDI - 2006 г. разходи за маркетинг и локализация | |
| Данък за придобиване на собственост | 34 650 Ft |
| Лиценз за движение | 6 000 Ft |
| Родословие | 6 000 Ft |
| Проверка на автентичността | 18 500 Ft |
| Данък за регистрация | 67 500 Ft |
| Регистрационен номер (по двойки) | 8 500 Ft |
| Задължителна застраховка (на възраст, 29 години, селски мъж, 12 години с права) | От 42 464 HUF |
| Данък за автомобили (годишен) | 14 245 Ft |
Размерите на голямата Skoda я отличават от Octavia, която подобно на нея получава лицето с квадратните фарове. В същото време Superb не е просто Октавия, опъната в ъглите: тя е много по-заоблена и силуетът й, с изключение на опашката, предизвиква Audi A6. През лятото на 2006 г. Superb от първо поколение имаше не особено изразен гнездо. След това му беше дадена нова предна броня и маска, както и задна светлина. Тестовата кола, избрана от Szabó Suzuki в Kazincbarcika, е направена през пролетта на 2006 г. непосредствено преди зашиването на гънките.
Разхождайки се по каросерията, определено си струва да потърсите следи от ръжда по тийнейджърска кола. Дъното на тестовата кола е непокътнато и нито калниците, нито краищата на вратите пъпчат. Боята отскочи от прага на някои места, Superb вече започна да корозира там, но това все още е много от категорията за възстановяване. Между другото, за почти всички модели от този период в Volkswagen Group си струва да се обърне специално внимание на тези точки.
Въпреки това има някои вдлъбнатини и следи от дърпане по колата и открих най-сериозния недостатък в красотата на предната броня. Сигурно са си счупили носа по-рано, за което свидетелства и шпакловката, надничаща изпод напукания слой боя, както и следи от пластмасово заваряване и смачкана регистрационна табела. Не се забелязват аномалии на изпъкналостите при отваряне на капака, така че вероятно не става въпрос за автомобилна катастрофа, а само носът на колата е притиснат по-масивно.
И сигурност?
През 2003 г. EuroNCAP тества първото поколение на Škoda Superb за катастрофа. Той получи четири звезди, за да защити възрастните, седнали вътре. Независимо от това, гърдите на водача са изложени на относително висок риск при челен сблъсък, но бедрата също не са напълно безопасни. Гърдите на пътника са и най-уязвимата точка, макар и не в същата степен като тази на водача.
Ние сме в безопасност в случай на страничен удар, само по-нисък риск от нараняване е регистриран за горната част на тялото. По отношение на защитата на децата беше критикувано, че предупреждението за опасностите от обърната назад детска седалка не е подчертано достатъчно. Освен това шията на кукла, представляваща 18-месечно дете, получи тежък товар при сблъсъка. Нямаше смисъл за защита на пешеходците.
Този екземпляр е изминал 255 000 километра, което изглежда автентично както въз основа на заявката, така и на състоянието на интериора. Седалката е конструктивно безупречна, капакът от левия край на страната на водача вече е износен, но не е перфориран. Освен това е удобен в дългосрочен план, поддържа бедрото дълго време - въпреки че няма отделно регулируема опора за бедрото - има странична опора и добра твърдост.
С това оборудване той може да се регулира ръчно във всички посоки и дори зад относително висок водач има огромно пространство на задния ред, така че дори не е нужно да се забърквате с, да речем, четирима възрастни на редовни пътувания с него, дори в чужбина. Освен това дори можем да поберем 462-литров пакет зад нас. Багажникът от следващото поколение вече е много по-голям, но все още поема някои от по-големите спортни чанти.