Totalcar - Тестове - Използван тест Opel Astra K 1,6 CDTi Automatic - 2015г
Една от най-честите критики към избора на Автомобил на годината е, че членовете на журито избират селекция от нови автомобили, които след това се оказват сериозни проблеми години по-късно. Opel Astra K заслужено спечели през 2016 г. и днес може да изглежда дори по-добра покупка, отколкото когато беше представена. Струва си да се обърне внимание на двигателите.
Значителен брой журналисти безсрамно наричат сегмента на компактните автомобили категория Golf, въпреки че през годините германският конкурент Opel Astra непрекъснато се върти около врата на Volkswagen. Astra също е по-популярен в Унгария, тъй като е малко по-евтин и може би по-малък проблем, разбира се, зависи от варианта на двигателя. О, да: и изглежда по-добре, но е субективно.
С изключение на G, всички поколения Astra имат приятно пасище, всички те са поели модата на епохата, не е показно, но не и скучно. Тогава къде е де? Astras обикновено остава под общото усещане за качество в сравнение с Golf. H и J Astra вече са се превърнали в доста сериозни автомобили, но междувременно са претърпели мярка за отслабване от стотици килограми. Оттук може би вече не е толкова изненадващо, че K-поколението, което сега опитахме, стигна чак до наградата „Кола на годината“ след загуба на тегло и някои формално-технологични иновации.
В бяло повечето автомобили изглеждат малко по-дебели, така че дори не бих обвинявал Astra за това, особено след като тя се скъси с пет инча и стана стотици килограма по-лека от предишното поколение. Пет години не са чак толкова много, така че не е изненадващо, че колата е добре добре отвън, но е по-убедително, че зад всички дръжки има неприятни следи от драскотини. Тъй като е доста подобен на J, мисля, че формата е малко уморена, въпреки че все още трябва да изчакаме поне още две години, преди да сменим модела. Чудя се какво ще изведат германците при управлението на PSA.
Не обвинявате никого, който поставя летвата по-ниско от Opels, тъй като обикновено се очаква малко по-хубав Golf да бъде по-евтин. След като прекарах една седмица с тази 170 000-километрова дизелова Astgotthard Astra, моето мнение е, че тази Astra в много отношения прилича дори на съвременен седемседмичен Golf.
Всичко това беше разкрито на първия завой. Доста добре е да се обърнете с K Astra и то не само по стандартите на категорията. Воланът не е прекалено серво, реагира сравнително бързо, но все още е нервен, за мен настройките бяха заснети правилно. Всъщност вече не беше толкова лошо да караш и J Astra, но подозирам, че опитът също се подобри много със загубата на тегло от 120-200 паунда в зависимост от дизайна. Закрепеното с ват задно окачване се запазва, но се предлага само за по-мощни двигатели (като 1.4 турбо и този 1.6 дизел). Първоначалната цел на технологията, в допълнение към намаляването на разходите и теглото, беше да проектира по-удобно шаси, без автомобилът да се накланя твърде много в завоите. Комфортът не се събираше толкова много, макар че е факт, че Опелите винаги са били сред по-строго настроените автомобили. Не е неприятно да пътувате с Astra, но няколко от съучениците (Golf, Focus, Cee'd) също са по-сръчни през пролетта. За да бъде нещата още по-лоши, от тук-там се чува някакъв шум, но по-голямата част от шума е причинена от несъмнено фиксираната решетка за шапки, която също е оставила неприятен отпечатък върху тапицерията на автомобила по време на вибрации.
Що се отнася до комфорта, те се отдадоха доста на Opel във всяка друга област. Материалите са предимно с добро качество, бих сложил по-плътна гъба само на дръжката на вратата. За 170 000 километра материалът е пуснат толкова много, че е станало неудобно. Таблото е изчезнало от K Astra, много функции са преместени на едва отразяващ сензорен екран - за щастие климатът не е.
Системата, наречена IntelliLink, е лесна за използване, но понякога мисли твърде много. Тази кола също имаше режим на огледало на телефона, но всъщност няма значение какъв телефон опитваме, в интернет има много съобщения, че потребителите не могат да сдвоят системата си със системата или ако го направят, те ще бъдат изпуснати от Опел по-късно. Не можах да отразя и телефона си, Huawei обикновено не се харесва от IntelliLink, затова и аз отидох в Zafira същата година.
Качеството на материалите се показва и от факта, че дори след такъв пробег всичко в Astra изглежда както се очаква. Не виждате неприятно износване, изкривяване на тапицерията или копчетата. Основната седалка също има доста добра странична опора, но ако не сте доволни от това, потърсете регулируема в 16 посоки AGR седалка, която беше уникална в категорията, дори и с функция за масаж. Opel изважда средната категория от космоса, вероятно никой няма да се оплаче, ако трябва да прекарате повече време в такава кола.