Totalcar - Тестове - Демонстрация на Volkswagen ID3 - 2020
Презентация: Volkswagen ID3 - 2020.
Не ви казвам, най-опасната и в същото време най-сериозната електрическа кола на традиционните автомобилни заводи се роди през 2020 г. с ID3, ако наистина работи. И сега работи повече, което не можете да изпробвате на тричасово тестово шофиране: как се зарежда, как батерията се разгражда, за да издържи на високоефективно одиране (да кажем дългата магистрала), дали отоплението спира през зимата, и така нататък. Тихо добавям, бих се интересувал много, да речем, как да се справя през зимата с вашето тяло от 1600-1700 паунда и задно задвижване на сняг.
Не всички знаем това сега, нито знаем дали всички програмни грешки са отстранени, очевидно да, когато доставките започват. Със сигурност функцията за добавена реалност още не беше в нея, въпреки че в колите имаше огромен проектор с размер A4, който ще издава например навигационни стрелки на предното стъкло, точно там, където виждате улицата, към която трябва да завиете върху ... Но това все още е бъдещето и ще бъде актуализирано в автомобилите, дотогава ще остане долната лента на обичайната прогнозирана основна информация (скорост, обхват и т.н.).
Както и да е, ID3 иска да се нарича нормална кола. Той не включва камбала тип Tesla или автомобили Super-stream от тип Prius (Hyundai Ioniq), нито SUV/кросоувър (Kona, 2008, MX30, Niro, i-Pace и др.), Ако трябва да го сравните за всичко друго, тогава BMW i3 или Opel Ampera идва най-много на ум, но по отношение на функцията, Leaf също може да бъде включен тук. Отделението за пътници е просторно отпред и отзад, а багажникът му е с размера, който бихте очаквали от компактната петвраща врата: 385 литра. Вярно е, че в електрическа кола зарядното/кабелът за зарядно устройство се движи в долното отделение, но и това не е лошо.
Когато се качвате, вече можете да почувствате, че тук нещо не е наред: сякаш се качваме на прародител А-клас, въпреки че коремът на колата е нисък, трябва да влезем много високо: ето батерията. Благодарение на натоварения отзад двигател, предните колела могат да бъдат избутани докрай, изваждайки 2,76-метровата междуосие, което смущава средните лимузини. Фолксвагените са сравнявали вътрешните размери на комбито Passat, аз предпочитам Golf Plus/Sportsvan.
Освен това обаче те се опитаха да се откъснат от несоленото съвършенство на голф-поло. Има дори цветен (!) - по-специално оранжево - вмъкнат интериор, тук горният капак на арматурното табло е такъв. Освен това има бяло кормило и арматурно табло, вярно за онези, които биха били твърде смели, има петдесет нюанса на сивото, с много имитации на пиано лак, дори на дърпачката на вратата. Бутонът практически не е в колата, само галещите повърхности, докосващи се, разбира се в лаково черен дизайн, събират само пръстовия отпечатък. Бутоните на волана също не са реални, но са осезателни, но междувременно имат "тактилен" тътен като този на Audi - е, това не изглежда спонтанно, за да се държи като, да речем, регулирането на силата на звука е забавено като в Citroën или Peugeot. Но сме свикнали.
Което е адски добра идея: те изчистиха излишъка от инструменталната група. Има малък LCD на кормилната колона, той също се движи, докато настройвате волана. Екранът е разделен на три части - дисплеят на асистентите вляво (държач на лентата, държач за проследяващо разстояние и др.), Скоростта в средата и опростеното показване на навигацията вдясно. От тях двете крайности могат да бъдат пропуснати, тогава останалите две имат по-голям дисплей. Разбира се, в долната част все още има лента, която изобразява зареждането, консумацията на енергия, но потребителите на ID3 са пощадени от глупави и безсмислени анимации (енергиен поток и други подобни). И разбира се има още няколко малки дисплея, обхвата, ограниченията на скоростта, които автомобилът разпознава доста добре в Германия, и дори круиз контролът автоматично се адаптира към тях. И дори разпознава ограниченията на дисплея над магистралата. Или предупредете навреме, че селото идва, вземете бензина.
И така използването му е брилянтно. Надявам се в PSA, където ергономистите са вложили живота си, за да направят живота на човека ад с привидно удобни функции, рано или късно ще погледнат ID3, който, когато влезете, натискате педала на спирачката, поставяте го в D (или работа с по-силна обратна връзка към B) и вар. Реверсьорът - или както и да се нарича - се поставя на десния край на арматурното табло по същия начин и само трябва да се навива назад и напред, както при BMW i3. Тиквата също работи добре, лесно е да се свикне, може да има огромна кутия за съхранение с държач за напитки и отделение между двете седалки на мястото на лоста за предварителен подбор. И когато излезете, той не подава сирена, а само спира и поставя предавката в P, което означава, че дори не искате да се отдръпнете и почти никога не трябва да докосвате бутона за старт/стоп (освен ако например, дърпате прозореца, докато стоите и трябва да се добави запалване). Брилянтно.
О, и играта на светлината: отделна демонстрация се проведе в тъмна стая за това как колата ви поздравява, уж има два начина за избор от менюто. Вътре има също ивица светлина под предното стъкло, с която колата комуникира с вас, да речем, че светлината върви по нея зелена при зареждане, ако има проблем, червена и т.н. Нямаше много време да се запозная с персонализирането на осветлението за настроение, защото имаше тясно тричасово шофиране, седеше сам в колата заради вируса, така че дори не беше, че докато колегата караше, стигнахте до знаят менюто. В крайна сметка има няколко интересни молци, за да накарате колата ви да се почувства по-уникална. О, и тогава дори не говорех за символите за възпроизвеждане и пауза на педала на газта. Всъщност и това е забавно.