Totalcar - Тестове - BMW 116i (2012)

Информационен лист BMW 1 116i - 2012 г.

1598 см3, редови 4-цилиндров бензин
136 LE @ 4400 об./Мин
220 Нм @ 1350 об./Мин
6 сб. ръка

Ускорение до 0-100 км/ч:
8,5 секунди
Максимална скорост:
210 км/ч

Комбинирана консумация:
5,5 л/100 км
Градско потребление:
7,1 л/100 км
Пътно потребление:
4.6 л/100 км

6 297 000 HUF

Не, няма да се присъединя към редиците на мошениците, които казват: новото BMW 1 е с наднормено тегло, късоглед, изключително обрасъл мармот отпред и VW Polo на широки чехли отзад. В дизайна има много повече от това. Но всякакви конспирации биха могли да бъдат изплетени за това, че донякъде подобен на Москва предшественик, който изглеждаше отстрани направо, сякаш до него е подхождал клюновиден ЗИЛ, беше само в такава - кхм - разделителна форма, че неговият наследник би представляват напредък, дори ако много се объркат.

Всъщност новият 1-ви Bömös също не се е превърнал в превозно средство, което изглежда добре и на пръв поглед. Но също така знаем колко красив икономически успех стана Bangle’s 7, който предизвика най-жестоките противоречия, и виждаме, че чудовището се превърна в ценен ветеран с ускорена ферментация пред очите ни. Той обаче знаеше нещо. Дали Бангъл е успял да превърне обществения вкус в собствените си визии, или е знаел предварително къде ще отиде модата, или може би логото на BMW може да направи толкова много, дори да разкраси перфорирания лавр на баба ми, не знам. Да се върнем към много смъмрения на вид стар 1: той също се разпродаде добре, колкото и да беше смъмрен.

Сега още повече харесвам стария, но все още виждам какво може да са искали с новия. Възможно е след половин година това да ми се стори по-красиво, защото ето какви са тези дизайни на BMW още от Крис Бангъл, който вече се нарича Адриан фон Хойдонк. Така че може би е разбираемо защо бях много ужасен, като видях 116i, който получих за теста, а по-късно също го погледнах от ъгъл, който изглеждаше по-вълнуващ от всички останали хечбекове.

В противен случай на дизайнерите не им е лесно с психично болен автомобил като BMW 1 за всички времена. През последните петдесет години автомобилната индустрия се опитва да създаде възможно най-доброто пространство, възможно най-малко пространство и възможно най-евтиното производство. Доказано е трилион пъти, че това може да се направи само с мотор с кръстосан нос, задвижване на предните колела. Ето защо почти тридесет години всички компактни имат тази структура.

Това е, до което BMW стига през 2004 г. и открива, че бъдещият му компактен автомобил все още ще има най-здравото оформление: двигател отпред, дължина (!), След това кардан с базов тунел над него и накрая диф, плюс грабеж, шаси със задно предаване. И като добавка към този не маловажен проблем: типичното за съвременните BMW разпределение на натоварването на предната и задната ос 50:50 трябваше да бъде приложено за възможно най-доброто задържане на пътя. Знаем, че можете да поставите само няколко килограма батерия в багажника, но за да отговорите на горното изискване, има само един истински улов: трябва да поставите блока на двигателя старателно обратно в носа на колата. Кой - знаете ли? - поредната огромна загуба на пространство.

Не случайно той стана толкова пасивен в рамките на предишния 1. Нищо чудно, че не се превърна в някакъв свръхпроектиран мотопед с ужасен гумен дим в задника. Какво получи BMW в замяна на огромното засмукване? Че с достатъчно мощен двигател, малкият Bömös се превърна в хулиганска добра малка машина. Тогава, разбира се, маркетолозите биха могли да обяснят това предимство, което е трудно да се излее на цифри, на целевата си аудитория, която обикновено има изкуствени нокти и обръща повече внимание на телефонирането, отколкото шофирането ... Разбирате ли? Разбира се, тъй като той свърши. Премина ли съобщението? Вече нямаше да съм толкова сигурен.

В сравнение с това колко чудеса трябваше да направи с него, това беше и първата доста добре доказана цивилна кола. Въпреки че пространството беше изчислено толкова много, че при силен въздухозаборник, пухът на нашия пуловер се втриваше в тялото на колата и по-голямо кихане лесно можеше да завърши с фрактура на черепа зад волана, той беше достъпен не само отпред, но донякъде почти отзад. И пакет може да се сложи отзад. Не много, не много, но фокусът е върху възможното.

Имаше обаче проблеми с предишния 1, като пружинно окачване или вътрешно качество, което беше забравено при BMW едно или две поколения по-рано. Защото е добре, че в много случаи Анючи (моята кокошка, Чикуск) е взел бебето BMW от Апучи (Тигър, Гризлимедвем), също собственик на БМВ (колко е подходящо име ...), но Анючи (Тай., С.) всичко след уикенд на шофиране заедно, той беше тъжен да установи, че когато излезе от колата на Apuci (T., G.), той определено живееше по-мрачен делничен ден. Подобна вражда не е добра за връзка.

Така го видяха и при BMW, затова се заеха да прекроят добре продаваната 1, но може би наистина искряща 1. Бих могъл да сложа такъв разглобен 116i - не много реалистичен, подписвам - моят прахов ръкав напълно освободен от изкуствени украшения за нокти. Е, поне последната дума е почти правилна.