Totalcar - Списание - Защо климатът на вашата кола не е хладен
Въпреки че най-важният допълнителен комфорт в колата е климатикът, сложната система се мисли от всички само когато пътническото отделение се нагрява до петдесет градуса през летен ден. Потърсихме експерт, който да ви покаже как да поддържате климата, кои са най-често срещаните заболявания и кога да заплашите ремонт на двеста и петдесет хиляди вместо 6000 форинта.
Питър показва няколко снимки на телефона си. На него се вижда поленов филтър, изваден от колата на клиента, в който бяха заклещени две от мишките ми. Той все пак се измъкна евтино, тъй като след смяната на филтъра, пътническото отделение на автомобила можеше да се охлади отново. Разбира се, заслужава да се отбележи подмяната на този филтър не само когато климатикът вече е слаб, но и когато сме недоволни от вентилацията на нашата кола.
Имате пет минути за зареждане?
Пристигнах в работилницата „Звездна планина“ в осем сутринта, но качулките на три коли вече бяха отворени. През лятото е напълно нормално в работилница, специализирана в климатизацията на превозните средства: „С пристигането на топло време броят на хората, които ни посещават, се увеличава многократно, като в този случай можем да дадем срещи само 2-3 седмици предварително . " Петър добави, а след това ни разказа какво се случва с най-новия обект - Toyota Corolla от девето поколение.
"Повечето от нашите клиенти идват при нас по проста причина: климатът не се охлажда, нека се презаредим. За съжаление, не винаги е толкова просто, защото зад лошо функциониращ или нефункциониращ климат в повечето случаи има проблем. Понякога те не са се разтеглили от години към климатичната система и е изтекло толкова много хладилен агент, което е намалило ефективността на климатика, като в този случай може да се извърши професионално пълнене чрез отстраняване на останалия климатичен газ в системата и запълване на вакуума с точното количество хладилен агент за автомобила. тъй като производителите стриктно уточняват колко газ да напълнят за всеки тип, опитът показва, че дори добре запечатана система може да изпусне толкова много газ за 4-6 години, че е вече не се охлажда правилно. "
Като предпазна мярка клиентите също се възползват, тъй като разтоварването е последвано от тест за вакуум и след това тест за налягане на азот, по време на който се проверява херметичността на цялата система. Ако е необходимо, UV багрилото се използва и по време на пълнене, за да се открият дори малки течове, които източват системата само за години. Операцията не е детска игра, тъй като тестът под налягане се извършва на 10 барона, не случайно само квалифицирано лице може да се справи с климатика. В допълнение към високото налягане има и екологични причини за това. Понастоящем на пазара автомобилите използват почти изключително хладилен агент, наречен R134a, в своите климатични системи, което е вредно за околната среда. Разбира се, понякога се случва малко съскане, но по същество регламентите също са доста строги относно това кой може да се справи и кой изобщо може да се справи с него.
„Има повече хора, богати на храна, които използват повторно източения хладилен агент, но това официално не е разрешено. Изцеденият газ се транспортира, почиства и регенерира от специалисти, които го правят. Толкова много неща не се събират, тъй като повечето автомобили на нашите клиенти едва имат достатъчно газ. " Казва Петер, който освен системата за течове, споменава и допълнителна причина, поради която климатът на автомобила може да е празен. „Употребените автомобили, внесени от чужбина, често се съхраняват за дълги периоди на различни обекти. Ако автомобилът е паркиран много, уплътненията на климатичната система могат да изсъхнат и газът да изтече. За да се предотврати това, те изискват хладилният агент в автомобилните климатици да бъде източен. "
По време на изпитването под налягане може да се разкрие главно от уплътненията и тръбите, че времето е минало над тях. Частите, които причиняват изтичане на хладилен агент, не струват много, но вече изглежда, че не става въпрос само за няколко минути работа, както мнозина вярват. След това идва пълненето, след което скелетите могат да се преобърнат от шкафа.
След това се проверява дали има правилна разлика в налягането в системата, дали компресорът на климатика е наред и дали кондензаторът изпълнява своята функция. Последният е известен още като климатик, който е един от най-често повреждащите се компоненти, тъй като е изложен на разпадащ се чакъл и мръсотия. „По време на тестването, ако налягането се повиши твърде високо от страната с високо налягане, вероятно нямате подходящо охлаждане. Тогава можем да измерим налягане до 27-30 бара, което може да звучи достатъчно голямо, ако нещо се обърка с машината. " Добавя Питър.
Ако всичко изглежда безупречно, те ще карат колата и също така ще поддържат просто измерване, така че дори вие лесно да проверите дали климатът ви е наред. Те поставят термометър върху една от вентилационните решетки на арматурното табло и измерват колко градуса въздух издухва системата. Ако измерваме температури по-ниски от 10 градуса, това работи приемливо, можем да бъдем сигурни, че системата няма да създаде прекален проблем.