Totalcar - Списание - Защо BMW се запалват
Всяка нова статия носи нови уроци, затова продължаваме нашата поредица, която се занимава със самозапалването на всяко BMW с дизелово гориво, произведено между август 2011 г. и август 2017 г. 1,6 милиона автомобила могат да бъдат засегнати по целия свят, със сигурност повече от шест хиляди в Унгария, а също така е сигурно, че собствениците на автомобили понякога разбират твърде късно, че колата трябва да бъде взета за сервиз. Този път се чудехме защо избухнаха пожарите и какво трябва да направи BMW, за да не запали всяка кола отсега нататък.
Майкъл е автомеханик. Той ни писа, след като прочете дълга статия за Totalcar на 29 март, че повече от две години след първия случай, който стана известен в детайли в Унгария, и пет месеца след началото на световната кампания на BMW за изземване, извинете, техническа кампания. 520d и 530d, главно от серията F10, се запалват и изгарят на прах.
Приятел на Майкъл купи BMW 320xd от 2015 г. на жена си преди година. Той видя предишните ми статии, затова ми предложи незабавно да проверя с марков сервиз дали тази кола също е участвала във фабричната кампания и тъй като се оказа да, бяха сменили охладителя на EGR и направиха необходимата проверка. Колата започна да се дръпне по време на шофиране преди дни, димът изтече от двигателното отделение в купето, но успя да спре навреме.
По-късно сервизният отдел разкри, че двигателят е почти запален. Това се доказва и от двете снимки, изпратени от Mihály, които показват дупка в пластмасовия всмукателен колектор и знак за топене върху покривалото на ауспуха на корпуса на двигателя.
Как можеше всичко това да се случи с кола, която вече е била инспектирана и заменена в официална сервизна кампания? Според Mihály изтичането на охлаждащата течност на EGR е само малък елемент в набора от повреди.
Първият и най-големият проблем е, че маслените сажди се отлагат в пластмасовия всмукателен колектор, както при всеки двигател с директно впръскване. Само вторият етап е повреда на EGR охладителя. Ако това не охлади достатъчно рециркулираните газове, те лесно ще запалят отлаганията в смукателната линия, които вече са балансирани в точката на възпламеняване. След това, поради турбокомпресора, светещото масло и сажди топят пластмасовия всмукателен колектор. След като пробиете, зависи от вас да имате късмет с това, което ще постигне утаяващият пламък на плуга. Ако на магистралата е възникнала грешка 320xd, тази кола също би изгоряла на прах. - пише Михали.
Подобни заключения направи ръководителят на независим сервизен център на BMW, чиито съвети търся по тези въпроси от първия случай през 2017 г. Според него може да бъде фатално, ако собственикът на такава кола не провери цялата всмукателна и изпускателна система, включително EGR, турбото, всмукателния колектор и филтъра за твърди частици, и не замени няколко елемента, които са необходими, независимо от препоръки за фабрична кампания.
Друг наш читател, Тибор Пиблингер, замесен в случая като собственик на 320d GT, преди година извади подробно как е спасил собствената си кола от изгаряне. Тъй като той вече беше зает с по-дълбокия контекст на дефекта като строителен инженер, той междувременно продължи своите изследвания и написа още по-подробно резюме. Това ще му помогне да разбере по-добре фона на пожарите, а освен това той е един от собствениците на дизелови BMW, които все още не са уведомени за техническата кампания от компанията.
От описанието му става ясно, че тези двигатели имат байпасен амортисьор пред, но интегриран с охладителя EGR. По подразбиране, без байпас, байпасният амортисьор се затваря, като в този случай отработените газове преминават през EGR охладителя. Но той се отваря по време на фазата на загряване на двигателя (под температурата на охлаждащата течност от 50 градуса по Целзий), така че отработените газове достигат до всмукателния колектор, заобикаляйки радиатора. Това е с цел да се предотврати запълването на охлаждащия двигател на EGR охладителя с мръсотия и да се помогне за намаляване на емисиите в това работно състояние. Байпасният амортисьор се управлява от вакуум през цилиндър, който е свързан към управляващия клапан на соленоида чрез гумена тръба.
След като смени всмукателния колектор на шест места в двигателя на Tibor поради системна неизправност, той изчете кодовете за диагностика с фабричен сервизен софтуер, най-важният от които гласи: „Байпасен контролер: електрически или механично повреден“ - съобщението показва неизправност в описаната по-горе вакуумна система, така че Тибор той целенасочено продължи да търси истинската вина на почти запалилата се кола.
Байпасният амортисьор на модула EGR се управлява от компютъра въз основа на разликите в температурата на охлаждащата вода. Когато байпасният клон работи добре, температурата се променя бързо. Минималната промяна на температурата е признак за неизправност, но тази грешка се регистрира само от електрониката за управление на двигателя в случай на няколко неизправности, например ако абсолютната разлика между температурните граници, използвани за управление, е под 3 Келвина.
Въз основа на гореизложеното, Тибор скоро установява, че системата EGR в собствения му автомобил се е провалила, след като гумена тръба, покрита с тъкан, носеща вакуум към амортисьора пред охладителя на EGR, се е разтрила и пробила. По този начин амортисьорът остава в първоначалното си положение, затворен. В резултат на това двигателят рециркулира отработените газове в съответствие с топлата работа, т.е. чрез EGR охладителя, което доведе до необичайно голямо количество отлагания в охладителя.