Totalcar - Списание - Тест на летни гуми ADAC - 2020
Тест за летни гуми на ADAC - 2020 г.
Два пъти годишно е време да посетим нашия отдавна невиждан сервиз за гуми, или ако просто държим у дома монтирани на джанти комплекти гуми, ще извадим подходящите за сезона такива. Вярно е, че тези, които са по-отговорни, гледат колелата през годината, поне проверяват дълбочината и налягането на профила. Бавно може да започне да пролетта, но вече имаше примери за снежна буря през март, така че не си струва да бързате. Във всеки случай, свежият тест за летни гуми на немския автомобилен клуб ADAC вече пристигна, помагайки на онези, които биха започнали да оглеждат пазара.
Какво и как тестват?
Експертите на ADAC избират различен размер за теста всяка година. Тази година една от летните гуми в полето е 225/40 R18; бяха избрани специално високопроизводителни гуми. Другият е 235/55 R17. Шестнадесет от първите и дванадесет от последните бяха тествани.
Производителите не трябва да участват в избора, тестерите се опитват да включат популярни видове, които да се предлагат на пазара. Те купуват няколко комплекта от всеки модел, като обикновен купувач на дребно, в няколко различни магазина. Това ще гарантира до известна степен, че се разкриват всякакви колебания в качеството. Преди началото на теста всеки образец се носи около триста километра. Това е необходимо, тъй като новите гуми все още могат да имат освобождаващ агент, използван по време на производството на тяхната повърхност, те все още не осигуряват най-голямо сцепление. Това е нещо, което така или иначе всеки трябва да има предвид, когато инсталира пресни гуми: карайте няколкостотин километра по-внимателно.
Гумите се тестват по сложна система от критерии, при различни пътни условия. Летните гуми не трябва да се справят със заснежени и заледени условия, но са любопитни за представянето им на сух и мокър асфалт. В допълнение към сцеплението важна роля играят и свойства като износване, шум при търкаляне и разход на гориво. Специфичните тестови задачи включват спиране, аварийно спиране, слалом и смяна на високоскоростната лента, наред с други.
Всеки тест се повтаря няколко пъти с няколко пилота и след това получените резултати се комбинират. В германската система рейтингът е по-добър, колкото по-нисък е. Те се претеглят, както следва:
- сух асфалт: 20%
- мокър асфалт: 40%
- шум: 10%
- консумация: 10%
- износване: 20%
Гуми с размер 225/40 R18
Осемнадесет инчови гуми за първи път бяха тествани от германците, този път специално за високопроизводителни гуми с индекс на скоростта Y - максимум 300 км/ч. Докато в миналото този размер е бил най-разпространен за тунинг на автомобили или наистина спортни машини, днес той е много по-широко използван. Според резюмето на ADAC, в зависимост от оборудването и дизайна, той се използва за Audi A3, BMW 1, 2 и 3, Z4, Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai i30, Mercedes A, B -, C-Class, CLA, SLK, Opel Astra, Skoda Octavia, Superb и Volkswagen Golf, и разбира се редица други модели. По време на теста за каучук е използван Golf GTI.
Тъй като те са спортни гуми, които се фокусират върху възможно най-доброто сцепление на сух асфалт, можеше да се очаква да имат по-лошо представяне на мокри пътници и по-бързо износване предварително. На вътрешната писта, т.е. на сух път, Pirelli P Zero се оказа най-добрият, с изключителен рейтинг от 1,3. Зад него Goodyear и Bridgestone все още се вписват на подиума, но Сава също донесе положителна изненада. Най-слабите бяха Фолкен и Ротала.
| Адхезия към сух асфалт (225/40 R18) | ||
| 1. | Pirelli P Zero | 1.3 |
| 2. | Goodyear Eagle F1 Asym. 5 | 1.7 |
| Bridgestone Potenza S001 | 1.7 | |
| 3. | Sava Intensa UHP2 | 1.8 |
| 4. | Michelin Pilot Sport 4 | 1.9 |
| 5. | Maxxis Victra Sport 5 | 2.0 |
| Toyo Proxes Спорт | 2.0 | |
| Hankook Ventus S1 evo3 | 2.0 | |
| Cooper Zeon CS-Sport | 2.0 | |
| 6. | Nexen N'Fera Sport | 2.2 |
| 7. | Continental PremiumContact 6 | 2.4 |
| Kumho Ecsta PS71 | 2.4 | |
| Nokian Powerproof | 2.4 | |
| 8. | Vredestein Ultrac Vorti | 2.5 |
| 9. | Falken Azenis FK510 | 2.9 |
| Rotalla Setulla S-Pace RU01 | 2.9 | |
Pirelli се представи добре дори на мокри пътища, но тук Continental PremiumContact 6 успя да се сгъне, а третият беше Michelin Pilot Sport 4. Армейският шофьор тук е Rotalla, но от големите имена, например, Bridgestone е издържал само междинния изпит.
| Адхезия към мокър асфалт (225/40 R18) | ||
| 1. | Continental PremiumContact6 | 1.7 |
| 2. | Pirelli P Zero | 1.8 |
| 3. | Michelin Pilot Sport 4 | 2.0 |
| 4. | Maxxis Victra Sport 5 | 2.2 |
| 5. | Goodyear Eagle F1 Asym. 5 | 2.3 |
| Kumho Ecsta PS71 | 2.3 | |
| 6. | Falken Azenis FK510 | 2.4 |
| Nokian Powerproof | 2.4 | |
| 7. | Nexen N'Fera Sport | 2.6 |
| 8. | Sava Intensa UHP 2 | 2.7 |
| Vredestein Ultrac Vorti | 2.7 | |
| 9. | Toyo Proxes Спорт | 2.8 |
| 10. | Bridgestone Potenza S001 | 3.0 |
| 11. | Hankook Ventus S1 evo3 | 3.1 |
| 12. | Cooper Zeon CS-Sport | 3.3 |
| 13. | Rotalla Setulla S-Pace RU01 | 3.6 |
Разбира се, струва си да разгледате сцеплението по двойки с износване. Като цяло, колкото по-добре гумата захваща асфалта, толкова по-бързо ще се износва. По време на теста ADAC също носи гумите на пейка, от една страна, а от друга страна, те изминават около 15 000 километра, за да получат резултатите дори при реални улични условия. От получените тук данни се изчислява продължителността на живота на всеки модел. Както се очаква от горното изявление, Pirelli P Zero грабна титлата на най-бързо продаваната гума в допълнение към най-добрите резултати от сух асфалт. Изключението засилва правилото въз основа на най-трайния доказан Goodyear, за изпълнението на който не може да се оплаква.