Totalcar - Списание - Растежът на нашите автомобили - добри или лоши
Ръстът на нашите автомобили - добри или лоши?
Три отделни, но еднопосочни явления предизвикаха мислите ми. Някъде в началото на годината снимах огромния си, плътен Ponton Mercedes от 1962 г. на паркинга до малкия Suzuki Wagon R на сестра ми, считан за един от най-малките участници на унгарския пазар на употребявани автомобили. Просто потърках очите си на снимката. Wagon R зловещо издуха покрай скромния Ponton, който се простираше почти треперещо в сянката си, макар че дори изкривяването на далечни разстояния благоприятства последното, защото беше по-близо до камерата.
Нини, колко смешно, показах снимката щастливо-нещастна и - въпреки че споменаваме много, че днешните коли са силно удебелени в кръста в сравнение със старите - всички гледаха снимката хладно.
Тогава любимото ми списание, Classic и Sports Car, публикува универсален съветник за пазаруване на Jaguar Mk X (също се предлага като 420G), който беше толкова широк, че се препоръчваше само за шофиране в Обединеното кралство, казвайки, че обикновеният човек не разбира се с такъв гад, дърпа страната му навсякъде. Той запазва почетното звание на най-широката британска кола от десетилетия, но авторът на статията от 2014 г. успокоява потенциалния купувач: няма нужда да се притеснявате за това, днес дори средните модели обикновено са по-широки. Веднага подбра пример - лъскавият, двуместен, малък роудстър на Jaguar, новият F-Type. Боли ме малко.
Усещах изтръпването в пръстите си, дори ако трябваше да разопаковам целия си рафт от каталозите на Revue Automobile Swiss, ако очите ми изчезнат при много сърфиране, пак трябва да напиша статия за това. Обоснован, търсещ охра. Аз съм извън събирането на данни, резултатът е провал.
Отначало просто исках да мина през триото Polo/Golf/Passat, защото фолклорните автомобили на VW перфектно се адаптират (или може би диктуват?) Тенденциите, които се случват там, същото важи и за другите. Но топлината се засили, така че накрая включих Corolla, която живееше много поколения, линията Renault R5/Clio (тъй като концепцията беше една и съща, това беше просто промяна на името), историята на успеха на BMW Neue Клас, продължавайки със серия 5, и за да бъде партньор на BMW, който също ни свързва с VW Group, добавих семейството Audi 100/A6 към цялото нещо.
Графикът обхваща от 1969 до 2012 г., като пробите се правят приблизително на всеки пет години. Проверих данни за дължини, ширини, височини, междуосие, тегло, мощност, максимална скорост и ускорение Навсякъде съм купувал версиите за дадената година, оборудвани с основния двигател, тъй като те добре представят колко конски сили въпросната марка е почувствала достатъчно, за да представи минимално избрания тип. Гледах Corolla през целия път като четири врати, защото последните са такива, Golf като пет врати, защото не се занимавах с най-популярните, комби и други специални версии. Опитах Bogara само в годините преди Golf, старата R4 в годините преди R5, но те виждат всичко за тях само в таблицата, а не в графиката с информация, защото те просто биха нарушили кривите.
След това, в края на цялата бележка - тъй като не толкова дължините се променят, а тялото на автомобилите - изчислих размерите на предната повърхност от тези данни за височина и ширина, което приблизително ви казва колко е дебел продуктът на жаргон за колбаси. Накрая разгледах и паунда на конски сили, защото така беше нюансирана картината: силната кола остава относително динамична, макар и тежка, но напразно увеличаването на конските сили, ако паунда се покачи още по-бързо, тогава ездачът трябва са били мудни. След това в хода на статията така или иначе ще хвърля светлина върху всичко.
Мисля, че крайният резултат беше малко portfolio.hu, защото изумителните резултати са най-добре представени от инфографиката, ще има няколко, струва си да ги разгледате с един поглед. Тенденциите така или иначе са ясни.
Последната Corolla от поредицата беше почти толкова дълга, колкото BMW, считана за голяма кола през 1969 година. Но VI Golf също е като първия Passat. Дължината обаче е най-малко подходяща. Защото всяка кола днес толкова широка или много по-широка, отколкото преди четиридесет години най-големият. Докато в началото на шейсетте и седемдесетте автомобилите бяха между 1,5-1,7 метра, днес тази лента е между 1,7-1,9 метра. Защо е необходимо това? Потърсих го в статистиката - мъжете ще бъдат с 8,2 милиметра по-високи на всеки десет години (заемат повече място), така че сериозното увеличаване на размера не е оправдано от промяна в размера на тялото. Особено, че някои от по-големите автомобили днес, поради многото си и дебели тапицерии, са по-тесни, отколкото не средно големи стари. О, разбира се, безопасност, намаляване на шума, имате.
Височините се промениха малко по-широко от това. По-големите модели нямат толкова голям растеж - 2-4 сантиметра за четиридесет години - но по-малките коли се търкалят., те станаха ревен, достигащ небето, R5/Clio и Corolla бяха с 10 сантиметра по-високи, Polo и Passat с 11 сантиметра по-високи.
Това, което обаче най-много влияе върху характеристиките на шофиране на автомобила - консумация, шум от вятър, приятна крейсерска скорост, максимална скорост - не е огромната ширина и височина (въпреки че последната е по-добра, ако не искате да ръмжите при силен вятър), а предна повърхност, получена от произведението на двете. С такава лопата изтласкваме въздуха пред нас, когато искаме да се разделим. Всъщност няма значение колко голямо е това число, защото при изчисляване на въздушното съпротивление тази предна повърхност е постоянният коефициент, променливата и скоростта, а това въздушно съпротивление - копелето - квадрат със скорост. Така че, ако успеем да намалим малко предната повърхност, неприятният фактор, който води до внезапно голямо влошаване, скоростта също няма да навреди толкова много. Бррррр. Те са нараснали ужасно в една или друга категория.
При големите автомобили - Audi, BMW - ръстът обикновено не е толкова драматичен, само 10 процента. Но в историята на развитието на R5/Clio, влошаването е било 21% тук, а по време на еволюцията на Corolla 23 (!) Процента. Тук започваме да осъзнаваме за първи път, че Passat е нараснал от нещо като по-голяма селска кола до елегантна лимузина с бели ръкави по време на принудително позициониране нагоре, защото челюстта му е нараснала неимоверно - също с 23 процента.
Най-сериозният проблем обаче е тълпата, извинете. 490 излишни килограма при Audi, 496 при BMW, 505 при Passat и 575 (!) При Corolla. Исусе. Последният започна като седем карамфил, суматоха в началото на разглеждания период и дори в основния си дизайн се появи от нас като 1,3-тонно чудовище едва преди година. Между другото, графиката, показваща промяната в масите, показва, че теглото на вагоните почти не се е променило през седемдесетте и осемдесетте години, въпреки че увеличаването на размера вече е започнало. Но когато ADAC започна първите си краш тестове, първо килограмите първокласни марки скочиха в орбиталната орбита и скоро след тях последваха и по-малките - отзад нататък, не си записах Revue Automobile от 1990 г., защото това се случи по онова време. Но те виждат например графичните ленти между пробите от 1987 г. и 1992 г.?