Totalcar - Списание - Какво правите, когато турбокомпресорът мирише
Има начин силата на колата да изчезне, но услугата не открива грешката. Нито второто. И не третата. Разбира се, тъй като услугата на марката не е подготвена за продължителна, щателна диагностика, обхващаща много субединици. Но решение винаги има.
Състезавах се далеч от фаровете с Toyota Starlet, за която шофьорът му дори не знаеше, че се караме, пише в писмо собственикът на дизелов автомобил Honda Accord 2.2 от 2004 г. Конкретната грешка: нищо не се случва за секунди след натискане на педала на газта и след това, след като го преброите - комично - до пет, можете да почувствате някакво желание от страна на автомобила да ускори.
Преди да започна да описвам случая, нека да коментирам този двигател. Преценката е субективна и трябва да се третира внимателно, тъй като нито квалификацията ми за машинен инженер, нито моята експертиза ме упълномощават да преценявам, но аз имам частно мнение. Собствено проектираният дизелов двигател на Honda трябваше да чака относително дълго, докато се появи, но си заслужаваше. Издръжливостта очевидно е била важно съображение по време на проектирането, между другото, в моторното отделение не са могли да бъдат намерени ненужни елементи. Неговата инсталация превъзхожда своите съученици, а системата за впръскване е най-добрата в групата на Bosch: Common-Rail система с контролирана от потока помпа с високо налягане и соленоидни инжектори. Що се отнася до системите за впръскване и контрол на двигателя, мисля, че всички доставчици следват системите на Bosch.
Заявката за съхранение на грешки не даде много резултати. Инжекторите бяха ремонтирани дни преди това в Дизеловия център на Filep. Тъй като аз самият идвам при тях, ако сте ремонтирали дизелов инжектор и досега не сте имали проблем с тях, изключих работата им като възможност за повреда. Поради естеството на грешката, подозренията ми за налягането на усилване, или по-скоро липсата му, така или иначе бяха отклонени. След пробно шофиране с инструмент, предположението ми се потвърди: беше много трудно да се увеличи налягането на турбокомпресора.
Производителят е инсталирал турбокомпресор с променлива геометрия на този двигател. Същността на това е, че управлението на управлението на двигателя се опитва да регулира налягането във всмукателния колектор към текущата скорост на двигателя и стойността на натоварването чрез управление на потока на отработените газове на турбинното турбинно колело с прегради. Това гарантира, че въртящият момент е достатъчен дори при по-ниски скорости. Проверих вакуумния барабан за регулиране на геометрията с ръчна помпа, но изглежда работеше правилно. Електрониката за управление на двигателя управлява регулатора на геометрията и някои други изпълнителни механизми чрез електромагнитни клапани, които приемат вакуума на системата от помпа, проектирана за тази цел. Тази помпа е необходима за дизеловите двигатели, за да осигури на серво барабана за подпомагане на спирачката подходящия вакуум, тъй като такъв двигател не изпитва толкова голяма депресия във всмукателния колектор, колкото бензиновите двигатели. Логична стъпка е да проверите дали в системата има подходящ вакуум.
Показаният на фигура 4 минус 0,95 бара (50 милибара) е верен.
В западните филми понякога виждаме герои, които всяка минута се втурват към своя шесткратен Колт. По някакъв начин съм с моя PicoScope. Тук съм тази кола от около половин час в работилницата си и все още не съм измерил заряд или ток върху нея. Следващата стъпка беше да се изследва управлението на турбокомпресора. Свързах Т-образна връзка към веригата за управление на вакуума.
Въведох контролирания вакуум от колектора в манометъра за вакуумно налягане Pico WPS 500 X, за да мога да видя по един от каналите в осцилоскопа как се развива реалното управление на вакуума. Използвам този малък инструмент с размер на длан ежедневно и въпреки че не беше евтин - четвърт милион форинта - все пак си струваше цената. Допълнителни необходими измерени стойности са консумацията на ток и управлението на земята на управляващия електромагнитен клапан. Трябва да знаете дали управляващата електроника въобще иска да се увеличи турбокомпресорът и това може да се прочете от промяната на коефициента на запълване на управлението на каросерията. Писах за този обикновен режим на управление в системите за управление на двигателя и се опитах да го илюстрирам с аналогия.