Totalcar - Списание - Дизелите в кошчето могат да манипулират и вас
Унгария е изправена пред тенденцията: продажбите на дизел са се увеличили. Новината се появи на 11 февруари на уебсайта на HVG. Изненадах. През последните години четохме ежедневно, че има звънец за дизелите, големите европейски градове се състезават помежду си, за да ограничат събирането на по-стари автомобили, оборудвани с такива двигатели, Германия има повече свобода да прави подобни разпоредби, а Рим да отиде.
Или има Барселона например. От 102-те квадратни километра градове 95 могат да бъдат управлявани практически без или само със строги ограничения за всеки дизелов автомобил с екологична оценка от Евро 4 или по-ниска преди 2006 г. Междувременно само бензинът преди 2000 г. е засегнат от същата разпоредба. Повишаващите се нива на канцерогенни азотни оксиди могат да бъдат винени за дизелите, макар и не изключително, но отоплението с твърдо гориво, промишлените и товарни кораби не могат да бъдат изтласкани от картата, както самолетите няма да бъдат държани на земята.
Струва си да разгледаме статистическите данни на ACEA (Европейската асоциация на автомобилните производители), които са в основата на новините и картината вече е по-нюансирана. Според обобщението на Европейската асоциация на автомобилните производители от октомври до края на декември в Унгария са продадени 18.4% повече дизелови автомобили и в Швеция с 30.5% повече (!) Отколкото година по-рано.
В същото време обаче се пише още, че новият дизелов пазар в Европейския съюз е намалял с 3,7 процента през последните три месеца на 2019 г., общо през четвъртото тримесечие са продадени един милион дизелови коли. Ако разгледаме каква реорганизация се е състояла в Унгария миналата година през цялата година, се оказва, че възстановяване като цяло спад.
През 2019 г. на пазара в Унгария бяха пуснати общо 31 000 нови дизелови коли, което е двадесет процента от общия брой, докато през 2018 г. този дял все още беше двадесет и четири процента, а година по-рано беше повече от тридесет процента. Да се пише за много подвеждащи пазарни тенденции, започвайки от по-кратък период. На автомобилния пазар краят на годината често е въпрос на корекция: в този случай се популяризират излезли от употреба модели и складови автомобили и много, като частни купувачи, също вземат голямото решение през този период.
Новините за дизелите имат значителен изкривяващ ефект и как и колко често четем за модели с алтернативно задвижване, т.е. електрически автомобили и хибриди. Изменението на климата, местното и глобалното замърсяване, управлението на енергията и като цяло всичко, с което се опитахме да подобрим комфорта си, но влошихме перспективите си през последните десетилетия, станаха горещи теми на публичния дискурс.
Не е лесно да се намери съобщение за пресата, което не се отнася до експлозивното разпространение на нови технологии или държавните стимули и субсидии, предлагани за технологичен преход. Но както при дизелите, тук е по-реалистично, ако не разчитаме на процента на растеж, а по-скоро на базовите данни, т.е. реалната пазарна мощ на автомобилите на бъдещето. Последните показват повече къде сме сега, отколкото факта, че например в ЕС като цяло пазарният дял на електрическите автомобили и хибридите се е увеличил с 50% годишно.
От 15,7 милиона нови леки автомобила, продадени в двадесет и седемте държави-членки на ЕС през 2019 г., 350 000 са били чисто електрически, или два процента от общия пазар. Включително хибридите, общо са разпродадени 1,28 милиона автомобила с алтернативно задвижване, което представлява 8,1% от пазара. Това е световен рекорд, само контекстът, в който преценяваме, не е случаен. Тук сега не мисля за важността на опазването на околната среда в Китай, откъдето идват батериите.
В Унгария миналата година от близо 158 хиляди нови автомобила само 1833 са електрически (1%) и 10 275 хибрида (7%). Последният представлява една трета от пазарния дял на намаляващите дизели, една десета от бензините и една петнадесета от общия пазар. Разбира се, ако погледнем обратното, също така можем да видим, че търсенето на електрически автомобили се е увеличило повече от два пъти за две години, а хибридите са загубили два пъти и половина повече.
Но междувременно целият пазар също нарасна. Знаете ли коя категория се е възползвала най-много от тази промяна? За бензина имам предвид, ако се съсредоточим върху броя на парчетата и приемем, че човекът, компанията и държавата не купуват пазарен дял и не увеличение отзад зад дупето на жабата, а кола.
Въз основа на гореизложеното може да обърка кой иска да реши дали си струва да си купите нова дизелова кола през 2020 г. или не. Ориентир може да бъде, че ако някой не може да прекара вкъщи, ако няма време да потърси публична колона и направи 20-30 хиляди километра годишно или няколкостотин на ден почти изключително извън населено място, това може да е решението.
Някои производители, като Toyota в Европа, вече почти са се спрели на дизеловите технологии. Corolla има турбо-бензинови и два вида хибридни задвижвания, Aygo е добавен с един тип бензинов двигател и само много ориентираният към дизел Proace Verso или Land Cruiser остава със стигматизираната технология. С основателна причина.
Не е честно да се съди за целия европейски пазар въз основа на една-единствена японска марка, която подава хибриди от двадесет и две години. Ако искаме по-пълна картина, струва си да разгледаме къде гребе Volkswagen Group, която вече пет години се оре с дизелов скандал. Наскоро писахме за пускането на GTD версията на Golf VIII тази година, с най-чистия двигател с вътрешно горене в света. Предполагаемият двулитров, четирицилиндров турбодизелов двигател с обща релса ще получи три катализатора и AdBlue ще бъде инжектиран в системата на две места. По този начин емисиите на азотен оксид на двигателя могат да бъдат с осемдесет процента по-ниски от преди, поне когато в него няма твърде много метри и филтрите не са избити вместо замяната, която струва стотици хиляди форинти.
В допълнение към новия GTD, има редица преработени кодове на двигатели, обикновено маркирани с наставката Evo, други TDI за пет марки, свързани с VW, които отговарят на текущия екологичен стандарт Euro 6d Temp. Първият собственик, който има отношение към производителя, може да бъде възпрепятстван да срещне правни пречки за шофиране с тях в рамките на пет години след покупката.
Не е възможно толкова бързо да се развали много години инженерна работа, въпреки че също така е вярно, че групата е заспала в електрификацията и напредъка на хибридите. Но когато си го спомниха, дойде личната карта. 3 и Taycan - и заедно с тях стратегията, както и 48-волтовите меки хибриди и приставки, които създават прехода между бензиновия двигател и чисто електрическото задвижване. Когато прекарах близо четири хиляди мили на BMW 330e преди няколко месеца, разбрах колко супер такъв хибрид е, ако кабелът за зареждане не е мръсен, докато багажникът се напълни, за да не можете издърпайте го от него, тоест докато магията на зареждането продължава наоколо. В каталога има 1,7-литров стандартен разход, но ако не го напълните, ще има осем.