Totalcar - Списание - BMW 715i ще бъде направен от хартия
В Мюнхен всичко изведнъж изглеждаше толкова просто. Толкова е просто, че мисля, че всеки си е задал въпроса - защо автомобилите не са правени по този начин в продължение на добри сто години? Защо досега нещата са били толкова сложни? Нуждаем се от едноцилиндров основен двигател и след това получаваме по-големите, многоцилиндрови, лутащи се един зад друг. На този въпрос обаче нямаше отговор, мога само да го подозирам - Мръсният Фред посегна и, както обикновено, просто се разбърка, разбърка, разбърка.
Това е Денят на иновациите на BMW 2011 г. сега - знаете ли, денят, който разкрива пред журналисти в Мюнхенския дизайнерски център (където е строго забранено да носите камера, защото малко прекалено много маскирани с брокат бъдещи автомобили надничат през всякакви прозорци и пукнатини) Бъдещето.
Бях първият, който направи това преди толкова много десет години и променливото управление на времето и клапана за повдигане, автоматиката за стартиране/спиране и стартера на генератора, построени например около маховика, ни бяха представени, когато все още бяха на Луната . Но какво ще се случи през 2011 г., когато всичко е свързано с изчерпване на запасите от нефт, замърсяване на въздуха, безжизнени бебешки тюлени и огромната озонова дупка, през която Земята ще попадне в космоса?
След няколко години бях почти свикнал да не виждам коли от хибриди в автосалоните, че не ставаше въпрос за вълнуващ шум от двигателя, оборотомер, превърнат в червено, по-точно усещане за превключване, само килограми въглероден диоксид лети и напълно нереалистично, стандартно европейско шофиране. данни за разхода, измерени според цикъла. А изпълнителите рано или късно винаги започват да говорят за хибриди, електрически автомобили. Вече са прекодирани, трябваше да бъда прекодиран, но все още чакам малко по-силно подушване.
Въпреки че в поредицата от еднодневни шоута в Мюнхен, напред-назад, може би ако карахме нова кола в продължение на двадесет минути, многото изпълнения все още бяха освежаващи. Защото ставаше дума основно за бензинови двигатели, модерни дизели, спортност и приятно шофиране. Ужасът на Ányos Jedlik изсъска от ъгъла само в края, но тогава така или иначе бях полукомедия.
Може би тъжният йероглиф от миналото ще бъде BMW? Мисля обвързано. Това е производител, който не е в миналото и може да направи голяма, удобна кола с брутална мощност, която яде около седем до седем във всеки стил на шофиране. Докато другите марки са рязко заточени за умерено потребление, техните много по-малки коли, които могат да бъдат шофирани доста парализирани поради тяхната икономичност, не ядат по-малко от него. Още от представянето на този лозунг за ефективна динамика, BMW по някакъв начин се чувства невероятно икономичен. Просто видяхме малко как те го правят.
Разработка на двигатели, управление на енергията, лека конструкция, аеродинамика - те играят предимно с тях. Вземете най-простото, теглото. Успешните производители на състезателни автомобили и спортни автомобили - Еторе Бугати, Енцо Ферари, Колин Чапман, Гордън Мъри - се страхуват от паунда на сатана, тъй като малкото тегло често струва повече за бърза кола, отколкото за голямо представяне. Вижте как малкият Saab унижи големия Мерцедес, малкия Мини Поршетата, Лотос 11 големият Ферари във всякакви рали и пистови състезания.
Леката кола се движи по-лесно от двигателя, спирачките се забавят, по-малки сили искат да се отклонят от завоя при завиване, ergo се захваща също толкова добре на по-тесни колела, достатъчен е по-скромен двигател, последните два са сред най-добрите инструменти за намаляване на потреблението и емисиите.
И BMW е силно впечатлен от тази тема. Пластмасата от въглеродни влакна, алуминийът, магнезият, биопластмасите и дори хартията са сред нещата, които вече силно изместват стоманата днес. Пластмасови алуминиеви джанти с кухи спици, изцяло пластмасови педали и стойка за педали, капак от въглеродни влакна (който позволява да се постигне защита без допълнителни забавления), най-евтините алуминиеви врати на първокласни цени в света (четири минус 23 паунда на автомобил), алуминиева пружина на казиното (-5 кг), седалки от въглеродни влакна в M3. Ако това качество остане, поддържам пластмаса, тя може да дойде. Но капакът от пчелна пита, изработен от хартия, който се оказа много здрав, лек и евтин за производство, малко извади предпазителя за мен. Представете си какво ще бъде, когато в витрината на салоните стоят двадесет милиона BMW с оригами. Някога имаше унгарска дума за това: papírjaguár. Вярно, казаха Трабантра. Тогава все още.
Най-интересното при това представяне за отслабване беше дисковата спирачка, която показаха. Представете си филигранно алуминиево колело със спирачен диск в края на спиците. Традиционен циферблат също беше поставен до него, той можеше да бъде повдигнат. Беше нечовешки много по-трудно от новата порода.
О, това, което беше още по-вълнуващо: BMW свиква със звукоизолацията на моторното отделение и все по-често поглъща вибрациите локално, върху самия блок на двигателя, върху изпускателната система. Това изисква много по-малко изолация и по-ефективно амортизиране. Дори катализаторът е опакован в специална обвивка със структурирана сандвич, която го прави да изглежда като някаква огромна закуска. По време на едночасовото представяне издълбахме толкова много петдесет и девет автомобила от всякакви автомобили в главите си - не е лошо в мрежата.
Два нови двигателя, нова трансмисия, която също мисли
Все още не е, но е само въпрос на месеци, преди да стигнем до двата нови двигателя във всички видове BMW, които бяха споменати. Единият е четирицилиндров, двулитров, бензинов турбо с 245 конски сили и 350 Нютон въртящ момент - последният вече при 1250 об. Исусе.
Карах и X1 с такъв двигател, той беше озаглавен xDrive28i. Не много, може би двайсет мили, но може би е достатъчно да кажа толкова много за това: помитахме магистралата с 215, след това стъпках дългия педал в килима като тест и оттам започна, че врата ми ближе. Брутален. Беше толкова впечатляващо, че дори й простих гласа, който така или иначе напомняше на дрямка на Nissan Sunny под трислойна дюна. Докато скицирах този паралел с мъжа от BMW, който взе колата от мен, за миг си помислих, че по лицето му се плъзна странна усмивка. Не разбрах защо, тъй като двигателят на Sunny беше наистина издръжлив, приятен, икономичен.