Totalcar - Guts - Bianchi става все по-надежден
В живота на Бианхим напоследък се редят трогателни моменти. Репатрирането след реставрацията от Карест се състоя през лятото на 2003 г., но колата беше моторна ужасна до миналата зима.
Вината не беше на Кареш, той просто я заключи, полира и съпругата му и Марго изрязаха покрива върху нея. Добре, спирачката беше намушкана и от Кареш, древната, ръчна система за пренастройка се хвана и едната или другата с електрическо оборудване, тръба за гориво, специален винт не процъфтяваха сто процента, оставих да досия. Но всъщност той направи каквото можеше. Bianchi обаче остава почти неизползваем, обхватът му е ограничен от около двадесет километра от фактора на ненадеждност. Но сега, от една година, сме почти пълни с чудеса.
Първата стъпка беше цялостното и перфектно обновяване на единствения досега полуремонтиран двигател от Gabi Tóth. Последвалото приказно, зимно завръщане вкъщи от Biatorbágy, проведено заедно с изуменото момче, беше наистина приповдигнато, но животът съхранява трогателни моменти и за автомобилостроителя. Тогава първото романтично съвместно турне със съпругата му до Естергом, което започва кратко и след това продължава след кратко колебание, дори в острия студ в началото на март.
След това през лятото, първото пътуване до пещ на дълги разстояния, с цялото семейство на борда, в безкрайно щастие, макар и с пет незначителни технически недостатъка (които не пречеха на нашето завръщане или завръщане), два от които ни преследваше преди. Скърцане при стартиране, плъзгащ се стартер, (те вече са съществували) потъващ скоростомер, контакт с повреден ключ за запалване, леко щракване отзад (нови). Е, това е много в сравнение с нова кола, много в сравнение с ретро кола.
Бързо отстраних неизправността в ключа за запалване, разглобих и разглобих, почистих контактите и ушите едно по едно с водна хартия на малка отвертка, получих спрей за контакт, оттогава е добре.
Разглобих скоростомера, само за да разбера, че е почти нов отвътре, така че или спиралата е лоша (гадно нещо, за да се закопча, защото е дълга), или задвижването от релето. Проследих проблема с вече съществуващия бензинов часовник обратно до маяка, потопен в резервоара, който беше разкъсан от бензина през хилядолетията - докарах още един от Имола, той все още чака да бъде инсталиран. Но това не беше една от новите грешки, само ако вече го бях разглобил, трябваше да се задълбоча малко - те знаят, че е там ...
Скърцането в началото, макар да беше силно и несъмнено нарушаваше спокойствието на пещите и малко по-рано фауната на Zugló сутринта, засега все още беше в списъка. В края на краищата, Bianchi изглежда не ме притесняваше и след загряването така или иначе го нямаше и при всички случаи можеше да се чуе само в тях, едно и малко две, точно преди съединителят да се залепи.
Стартерът остана, правейки всеки изблик рискован. Поправихме това на моя приятел Кареш, като хакерска работа със седалката на Merci. Описах събранието в публикацията на най-трогателното приключение на Bianchi тази година, когато успях да събера оригиналния унгарски собственик Йожеф Маджар и колата заедно.
Моментът беше приповдигащ за мен, надявам се и за бившия собственик. Ако, да речем, бях на осемдесет и три години, със сигурност ще се радвам, ако някой ми върне сегашния комби W123, за да ми покаже, че е добре, живее в гараж, живее и процъфтява. Въпреки че може да имам погрешно схващане и на осемдесет и три годишна възраст човек с много дребни притеснения изпълва живота си и една вечер, пристигащ под дъжда ухилен идиот, който се натъква на отдавна забравен, шумен камион с мишка, не носи твърде много радост. По дяволите, надявам се да си се справил добре.
И така, докато отидох в Magyar, бях фиксирал стартера и смених издръжливия диск на дясната половин ос, някакво изкривяване на системата и не отчупвам края на полуосите). Този диск на Харди беше счупен отвън, един от четирите фиксиращи винта излезе от него и щракането беше причинено от цялото нещо, приклекнало на вала на всеки завой.
Но напразно поправих едната страна, защото още преди да отида в Маджар, другата страна също се премести, тук се извинявам за скока на времето. Започнах да подозирам сериозна грешка на заден план. Не може да е случайно, че два харди са износени почти едновременно от махалото с U-профил, работещо на десетки милиметри от него. Тук се клати нещо, което не бива да се люлее. Започнах разследване.
Общо имаше два резервни хардима, вече бях използвал един, сега се проведе вторият. Изчерпах наличностите, разбираемо изпаднах в паника. Не може да върви по този начин, аз не съм Йозеф Щадлер, за да купувам всякакви Мона Лиза и Бианки Харди от страст. Преминах през това, което може да бъде. Никога не успях да затегна коронната гайка, която закрепва диска Hardy към вала на колелото отвътре, защото колелото беше притиснато за много малко дърпане. Бях озадачен пред това, защото Кареш си купи нови лагери тук. Поради липса на по-добър, аз го издърпах за дъх и след това го фиксирах с шплинт - ако толкова може да бъде, значи това е всичко. Тук ще бъде грешката, разбрах по-късно.
Нашият клуб се предлага с Fiat 500, използващ Steyr-Puch по-малка клетка. Хвърлих темата в този тесен кръг, бяхме петима или петима. „Значи сте заменили скобата, когато влезе новият комплект лагери?“ Попита моят приятел Андрис Кисмика, който е отвъд една, а не две чинии за Фиат. Аз си тананиках. "Тъй като ми звучи много, че старият, използван щракващ пръстен е в него, той се забива, когато го дръпнете. Мисля, че преди да започнете каквото и да е, вижте дали е нов, ако не, поставете друг", устно събрание книга каза.
Андрис беше прав. Кареш е предимно механик на Merci, те решават това нещо малко по-различно, той просто купи комплект колесни лагери за Bianchi anno и ги инсталира. Дистанционният пръстен прилепва като дистанционер, изглеждаше добре и за него може би дори малко заседнал, но оттогава издънката е била поне два пъти по-долу, затрупана. С новата информация бързо се обадих на моя приятел Torjay Laci, който обикновено ми взимаше супер качествен комплект за стотинки, с всичко в него.