Totalbike - Списание - Защо е добре TT състезателят да е дебел
Подутият мотоциклетист е несъществуваща концепция - по принцип. И все пак, има място, където мнозина твърдят, че по-надутото върви по-добре, защото дори отдолу, дори Супербайк с над двеста сили се плъзга по пътя. При Man TT теглото е предимство.
Преди 40 години, когато Майк Хайлууд спечели легендарната си победа в TT, той беше описан от почти всички, на тридесет и осем годишна възраст той беше считан за възрастен и с наднормено тегло. Не е по-различно сега, когато мотоциклетист наближава четиридесет - а класици като него и Роси рядко се раждат.
Всичко останало се е променило, дори в лудостта на остров Ман, където - макар и да звучи странно - всичко се случва малко по-различно, отколкото в класическа надпревара. Тук състезател на възраст над тридесет години узрява и за първи път от десет години чухме мълвата: тук няма да намерите тока.
Идеалното тегло за тренировка може да бъде между около петдесет и шестдесет и пет килограма и не боли да имате по-голямата част от този мускул. Петдесет и пет пъти двигателят е по-бърз, но рискът от нараняване е по-голям; над седемдесет лири обаче състезателят вече се счита за леко затлъстял, струва си да преминете от шестстотин на хиляда, ако не иска да бъде в неравностойно положение. Съставът на мускулите също е важен, тъй като макар да изглежда добре, ако някой има фиброзно и подуто бико, понякога са за предпочитане разхлабените мускули.
Чудесен пример за това е случаят с братята Бостром от началото на 2000-те, които вече бяха смятани за мегазвезди в Америка преди световното им първенство. Те бяха представени на кориците на Men's Health няколко пъти като красиви треньори по аеробика, моделите също се придържаха към тях.
Тренировъчните навици на Bostroms по това време включваха скално катерене, ходеха навсякъде по света и имаха тяло, което дори феновете мъже запазваха тапети от уебсайта си за карирани кореми. Никой обаче не е взел предвид проблемите, възникнали по време на състезания поради завързаните мускули, осигурени от скалното катерене. Може би те бяха сред първите, които се бореха редовно с проблеми с предмишниците и се случваше мускулите им просто да подушат твърде много кислород по време на едно състезание. По това време Роси изобщо не беше мускулест, най-жилав, слаб и леко влакнест, въпреки че с течение на времето тялото му също се трансформира.
За разлика от това, съставът на стартерите за Man-TT, и основно уличните състезания, беше различен, най-вероятно защото след изваждането им от календара на Световната купа, най-много само най-добрите състезатели можеха да печелят пари, беше повече на хоби за останалите. Разбира се, Джоуи Дънлоп, най-голямата легенда, не преувеличава уринирането дори когато можеше да го направи добре. За него светът на спортните зали беше неземна среда, той пушеше редовно преди състезанието и окачваше разглобените HRC блокове на куките пред навеса си, във вятър, кал, дъжд. Японските инженери обикновено се втрисаха от това.
Дънлоп беше среден състезател. Първо в края на 90-те, виждайки успеха на Дейвид Джефрис, те мислеха, че дори голям състезател може да ритне топка на ТТ като него, когото неговите съперници наричат само Големия Дейв. Той беше почти гигант в полето, не само заради поразителната си височина, но и заради теглото му. Джефрис беше в известен смисъл здрав англичанин, нещо като лидер на футболен фен, въпреки че неговото овче търпение и пацифистката себе си бяха известни надалеч. До 2003 г. той беше непобедим, но в една от тренировките на TT той падна в секцията Кросби и умря.
Анализирайки телосложението на Джефрис, някои магьосници започнаха да обясняват теорията, че повече тегло не вреди на ТТ. От една страна, трудностите, породени от уличната писта, както и промяната в съотношението тегло/конски сили на двигателите, създават трудности за мотоциклетистите, които правят все по-специфични добри показатели на TT. През годините състоянието на пистата само се е влошило, слягането на тротоара се е увеличило, сложните части са се влошили допълнително, докато мощността на двигателя се е удвоила. Така че и до днес има секции, за които е невъзможно да се регулира добре шасито. Те включват дъното на хълма Брей или долната точка на Барегароу. Според конкурентите последното е такова, че ако можете да регулирате шасито, само леко подреждате панталона, ако сте прекалено меки или твърде твърди, по-добре да затворите очи.
Не е тайна, че определени части от пистата изискват не само физическа подготовка, но и тегло, което може да направи двигателя по-стабилен. Тук мисля за пътни грешки и други екстри. Разбира се, случаят с шейни и бобслейци може да бъде добър пример, където теглото също играе важна роля - не само в името на стабилността, но и за да се ускори планера възможно най-много поради инерцията. Разбира се, при мотоциклетно състезание това може да бъде обърнато, тъй като при прекомерно натоварване с тегло шасито, което внезапно се компресира и след това изгаря, е по-смъртоносно, отколкото безопасно.