Тънко начукани лири - Капка 100 L - ретро кола и мотоциклет

Досега знаем за три оцелели Csepel в рамка с плочи, една от които може да се види във възстановено състояние в колекцията Péli. Золтан Оскай припомня историята на краткотрайния модел във връзка с представянето на превозно средство, принудено в статично положение поради силно износена рамка.

Лек е като мотор - разбрах, когато го вдигнах от статива, за да го бутна на определено място за фотография, и вече се бих, че не нося везни. Числото, указващо килограмите, е най-важната информация при раждането на 100 L, тъй като в Унгария през 30-те години законодателството, описващо спомагателния мотоциклет, е установило точна наредба в това отношение. Weiss Manfréd Rt. Поиска освобождаване от ограничението на теглото (вместо първоначалните 30 кг, разрешеното собствено тегло стана 37,5 кг), но изключението беше постоянно атакувано от конкуренцията. Този факт също допринесе за проектирането на нов тип спомагателна двигателна машина през 1938 година.

На 18 април 1939 г. фабриката съобщава на министъра на вътрешните работи Ференц Керестес-Фишер: „Искаме да продължим производството на спомагателен мотоциклет с рамка с плоча. Първите няколко проби бяха завършени “и кандидатстваха за разрешение за пускане на пазара. Към писмото е приложено техническо описание на превозното средство. Може да се е намесило нещо, може би е имало възражения, тъй като на 23 август същата година е написано допълнително писмо до министъра на вътрешните работи, в което се казва: „в обращение има близо 10 000 броя. В съответствие с новите изисквания, ние оборудвахме този нов тип трансмисия със скоростна кутия и за да спазим ограниченията на теглото, изисквани от регламентите, бяхме принудени да направим няколко промени, които с уважение искаме от Ваше Величество съгласие. "

Подзаглавие на изложбата

Има няколко предположения защо 100 L в крайна сметка не са достигнали масово производство. Очевидно е да се мисли, че WM Repülőgép- és Motorgyár Rt. Е имал и други, по-важни задачи, които обвързват проектантския и производствения капацитет. Но има и по-просто, основано на бизнеса обяснение. След гореспоменатото писмо до министъра на вътрешните работи разрешението за търговия е дадено едва след 27 юли 1940 г. в съответствие с Регламент № 82.306/1940. след публикуването на Указ № BM Това законодателство също така позволява участие в пътния трафик на спомагателен мотоциклет, чийто спомагателен двигател не може да бъде демонтиран.

100 L е така. За разлика от тръбния Csepel 100 (Nikkeltankos), когато двигателят Csepel 100 L беше свален, водачът не можеше да върти педала на автомобила си като велосипед. Така че препятствие беше премахнато. Но с тази помощ WM все още не беше напълно доволен. Те не можаха да постигнат, че техните собственици могат да използват 100 литра без шофьорска книжка, раздел 95 от Закона за движение по пътищата. Те не бяха освободени от изискването на параграф 8. Позовавайки се на това, търговският директор на акционерното дружество пише на министъра на вътрешните работи на 24 октомври 1940 г .:

"Ако не беше възможно да се измени изискването за шофьорска книжка, нямаше да си струва да се занимаваме с производството на този тип."

През 1941 г. на Международния панаир в Будапеща беше представен новият Csepel 100 с пресована рамка, който беше оценен не само от Autó-Motor (5 май 1941 г.), но и от германския Das Motorrad.

Списанието за вътрешна търговия пише: „И все пак изглежда, че прошепващата пропаганда е най-добрият говорител. Пример за това е новият двигател с малка рама, който е опънат със скромност за новороденото до страната на павилиона WM, която е подходяща и за по-малка фабрична сграда. Можем да кажем без преувеличение, че след танковете това хубаво малко нещо беше в челните редици на интерес. Може да се каже, че подпрограмата на шоуто WM е този добре направен малък двигател. ... По причини извън завода, серийното производство не може да започне, което обаче не пречи новият Csepel да излезе скоро на пазара. "

Както знаем, това желание беше крайно оптимистично и серийното производство на 100 L беше забавено. Две години след публикуването на статията, през 1943 г., поради липса на гуми, продажбите на нови гуми също бяха ограничени до нови мотопеди. За последното тримесечие, например, на WM са били лицензирани 100 якета и маркучи 24-2,25 на месец, с уговорката, че спомагателните мотоциклети, оборудвани с такива гуми, могат да се продават само на военен персонал, а данните за клиентите да бъдат докладвани на Royal Hungarian Industrial и кабинет по химикали и каучук.