Тяло по ред
Тяло по ред
Срамно е, след като сте получили автомобил от ремонт на каросерия в сервиз или в сервиз, да разберете, че върви някак погрешно: дърпа се встрани, не се подчинява на волана, няма значение как задържания на пътя, въпреки че спускането и извиването на предните колела са проверявани повече от веднъж след ремонти. Опитен шофьор веднага ще определи причината: геометрията на тялото е нарушена и при запитване "какво да правя!" ще отговори: "Сменете автомобила". Възможно ли е да се избегне това и как, казва кандидатът на техническите науки А. НАУМОВ.
Под „геометрия на каросерията“ се разбира местоположението на някои от неговите точки една спрямо друга и осите на автомобила. Това са преди всичко точките, които определят позицията на предния и задния мост (и следователно колелата), двигателя. Тяхното изместване води до влошаване на шофиращите свойства на автомобила (а с него и износването на гумите, увеличаване на разхода на гориво и др.). Промяна в положението на центъра на тежестта на машината също има отрицателен ефект. Проблемът е, че когато ремонтират тяло, което се деформира след сблъсък или поради силна корозия, те не обръщат необходимото внимание на възстановяването на положението на тези базови точки. В най-добрия случай са изпълнени само две от трите технически изисквания за контрол на геометричните параметри (тези изисквания са посочени в TU 37.009.021-88 „Приемане, ремонт и освобождаване от ремонт на каросерии на леки автомобили от предприятия за автосервиз“ ): проверете стойностите на пролуките на вратите, капака и багажника на капака, както и ъглите на воланите. Изискванията относно взаимното разположение на окачванията и мостовете често се игнорират. В същия TU е дадена проста процедура за изпитване, която се свежда до измерване на диагоналните и надлъжните разстояния между симетричните точки на предните и задните окачвания и мостове с конвенционална рулетка (фиг. 1).
Допустимата разлика между диагоналните и надлъжните размери е не повече от 0,4% от по-голямата стойност. Полезно е клиентът на сервиза да знае правата си, които са определени по-специално в параграф 4.5 от същия TU: „Прехвърлянето на тялото или неговата съставна част на клиента може да се извърши само с положителни резултати на контрола. При получаване на тялото или съставните му части клиентът има право да провери качеството на работата, извършена от сервиза. " Трябва да се каже откровено защо бензиностанциите не рекламират тези документи: много е трудно да се осигури необходимата геометрия на основата на тялото и контрол по време на процеса на ремонт без специално оборудване, а използваният метод „на око“ може да доведе до конфликт, ако клиент, който е запознат с методологията за контрол, ще изисква премахване на отклоненията. Как работят реномираните предприятия? В САС "AvtoVAZtekhobsluzhivaniya" положението на точките за закрепване на предните и задните окачвания, стабилизиращата щанга и други важни елементи на шасито трябва да се проверяват на специален настилка - BS-1 23.000. (Пътеки за същата цел също са разработени от Rosavtotekhoborudovanie.) Той възпроизвежда възможно най-много проводниците, използвани от завода при сглобяване на тела. Пътеката е доста твърда рамка със скоби, върху която с помощта на щифтове са фиксирани контролирани отвори в елементите на дъното на тялото. Ако тялото е деформирано, няма да е възможно да се монтират щифтовете. Този метод на управление е ефективен при елиминиране на сложни повреди, когато е необходимо да се разглоби автомобилът, да се премахнат осите и скоростната кутия. Той позволява новите странични елементи и други части на основата на тялото да бъдат инсталирани с гарантирана точност, елиминирайки възможността за грешки, свързани с измерванията. Но, както виждаме, това е много трудоемко. Следователно в чужбина все по-широко се разпространява друг метод, който не изисква разглобяване на автомобила. Тя се основава на измерването на разстоянията между точките, посочени в контролната карта, с които производителят доставя своите превозни средства (фиг. 2).