The; kei автомобили, тези забавни японски мини коли - TV Finance TV Finance
„Дайсуки десу! ": Йоко Коджима, на 75 години, кара мини-автомобил повече от 30 години и тя" го обича ". Всяка сутрин тя се качва зад волана на автомобила си с почти кубична форма, лесен за паркиране и управление в движението в Токио.
Без разделяне между предните и задните врати, което предлага усещането за голям и много достъпен интериор, неговият Tanto, водещ модел на японския производител Daihatsu, е идеален за транспортиране на цветята, които купува на пазара, и доставката им на своите клиенти клиенти.
"Автомобилите kei" отговарят на много специфични критерии, фиксирани от закона, които често им придават комичен вид: двигател с капацитет 660 cm3 или по-малък, максимална ширина 1,48 m за 2 m височина и 3,4 m дължина.
Те са родени в следвоенна Япония, по инициатива на правителство, желаещо да насърчи моторизацията на държава, останала без кръв от Втората световна война.
Законодателството се е развило през годините, но успехът е нараснал благодарение на много по-ниска себестойност от конвенционалните автомобили. Освен по-ниска цена (около 1,3 милиона йени или 10 000 евро, в сравнение с най-малко 2 милиона йени за традиционните модели), потребителят печели от разход на гориво, застраховка и по-атрактивен данъчен режим.
Разпознаваеми по жълтата си регистрационна табела, „kei jidosha“ (леки превозни средства) представляват 35 до 40% от японския пазар, с 1,72 милиона продадени бройки през 2016 г.
Обикновено втората или дори третата кола в семейството, тези мини автомобили са особено популярни сред жените и ние виждаме много от тях в селските райони. „В Япония 80% от пътищата са много тесни (широки само 3,8 метра), така че шофирането на мини-кола наистина има смисъл“, каза Осаму Мацуки и Кота Накаоджи, говорители на Daihatsu, група, която доминира на пазара. Със Suzuki.
Honda също присъства в тази ниша със своя N-Box, с външния вид на миниван, предлаган в множество цветове, модел, който в момента се продава най-добрият в архипелага и от който в петък излезе нова версия.
Съществуват всички стилове, от емблематичния Subaru 360 (наподобяващ Volkswagen Beetle), който е пионер през 1958 г., до класическия Suzuki Alto, който излиза на пазара през 1979 г., да не говорим за примамливите роудстъри Suzuki Cappucino и Honda Beat от 90-те години на миналия век.
Въпреки че са трудни за износ поради ниската си мощност, миниатюрни размери и несигурен баланс в случай на сблъсък, популярността им не отслабва в Япония, въпреки че последните няколко пъти бяха по-сурови.
След рекордната 2014 г. (2,27 милиона броя) продажбите спаднаха рязко оттогава, в резултат на увеличение на годишния данък, платим. Скандал в Mitsubishi Motors засегна и производството.
- От старомодно до модерно -
През 2017 г. се очертава възстановяване, но тогава перспективите са много смесени "в застаряващата Япония, където провинцията става обезлюдена", прогнозира Йошиаки Кавано, анализатор в изследователската фирма IHS Markit.
Мини-автомобилите обаче "няма да изчезнат от пейзажа", съдия Асако Хошино, отговорен за японския пазар в Nissan, който предлага Dayz в тази гама.
Големите производители търсят по-нататък: партньорът на френското Renault пое контрола над специализирания Mitsubishi Motors миналата година, докато Toyota пое цялото Daihatsu, с желанието да използва ноу-хау технологията си в развиващите се азиатски страни.
„Преди двадесет години колата беше символ на успех, но днес това не е непременно вярно. Тенденцията е да се намали размерът ”, отбелязва г-жа Хошино.
Особено след като малките коли успяха да се направят по-изискани и изискани, за да привлекат шлепа. „Преди десет години функциите бяха много ограничени, имаха старомоден образ. Преди хората ги купуваха на тяхна цена с половин уста, но сега ги купуват повече по избор ”, каза Абе Шухей, който работи в отдела за планиране на продажбите в Daihatsu. „Защото днес и двамата са енергийно ефективни, безопасни и стилни“.