Тези много специални диети # 1 - отвъдморските железници

До 60-те години Франция експлоатира железопътни линии в своите африкански колонии. Последните железничари все още имат своя пенсионен план.

Стачката на SNCF продължава от близо месец, но железничарите от 2019 г. далеч не са чупили рекорда на своите колеги от ... колониите. През 1947 г. в Сенегал онова, което още не се наричаше „социално движение“, блокира влаковете за повече от пет месеца. Исканията не са насочени, както днес, към пенсионната система, а към статуса - вече! - железопътни работници в Сенегал. Те искат същите права като техните френски колеги, по-специално еквивалентна заплата и способност да напредват като тях в компанията. Последният, Централният офис на железниците в отвъдморска Франция, работи в западноафриканските колонии (както и в Камерун, Мадагаскар и Виетнам) железопътните линии, построени от края на 19 век. По исторически и географски причини е създадена друга железопътна компания Compagnie du chemin de fer franco-éthiopien, която се занимава с 784 километра линии между столицата на Етиопия Адис Абеба и Джибути, френската колония на Африканския рог.

диети

След войната в тези две компании работят столични хора, често командировани от SNCF. След това идва деколонизацията от 60-те години на миналия век. Африканските държави ги национализират. Френските железопътни работници обаче продължават да работят там в по-малък брой чрез Ofermat (френски офис за сътрудничество за железници и оборудване). До 1975 г. SNCF също командирова ръководители, за да осигури общото и техническо управление на железопътната компания в Джибути.

Само двама пенсионери

Всички се възползват от специална пенсионна схема, която продължава и днес. При отсъствието на вносители, Caisse des Dépôts et Consignation, а следователно и държавата, поеха управлението на тези схеми, които съответстват на варварските наименования на пенсионния фонд на отвъдморските железници и пенсионния фонд Chemin de. Но ние сме далеч от ексцесиите на специалния режим на SNCF или RATP. По-скъпият от тези два режима, този на задграничните железници, се финансира от годишна държавна вноска от 1,6 милиона евро, допълнена от помощ от 18 760 евро от SNCF. За сравнение, държавата плаща около 3 милиарда евро всяка година на SNCF, за да осигури баланса на своята пенсионна система. Френско-етиопският железопътен фонд плаща само 43 000 евро пенсии всяка година.