Тежки джанти - колко загуба на мощност
Опции за темата
Търсене на тема
Тежки джанти - колко загуба на мощност
Имам 1,8 тежки 17 инчови джанти с 205 гуми в моя NB.
Казано положително: Моят MX-5 не е точно чудовище за ускорение.
Бих се интересувал колко мощност отнемат тежките 17-инчови джанти (около 25 килограма) в сравнение със стандартните гуми.
Нямам предвид максимална скорост, а ускорение.
Можете ли да кажете това за секунди. Някой вече да го е тествал?
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
Дори да се повторя и мнозина вече не могат да го чуят или прочетат:
След смяна от 17 инча на супер лека (Superleggera) 15 инча (максимум 3,9 килограма), имам чувството, че имам 20 к.с. повече.
Както казах. На автобана е почти 20 км/ч по-бърз и мога да кача предавка на всяка планина. Все още може да ускорява в 6-та предавка (спортно).
Цялото поведение при шофиране най-накрая има нещо „спортно“
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
[Актуализация: Последна редакция на 22 септември, 03:26 ч. (GMT)] При ускоряване теглото на колелата всъщност не играе роля, а обхвата, тъй като влияе върху общото предавателно отношение. MX така или иначе има дълго предавателно число (6-степенна скоростна кутия с късо предавателно отношение би било хубаво), така че губите малко мощност. Субективно определя дори повече от обективно.
Чудя се обаче как MX може да се кара с толкова тежки джанти (прочетох ли го правилно? 25 кг !).
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
> След смяна от 17 инча на супер светлина (Superleggera)
> 15 инча (3,9 килограма или по-малко),
.
Направихте ли SL още по-лесен или как стигнахте до 3,9 кг? Това е поне с 1 кг по-малко от теглото на SL обикновено.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
> Теглото на колелата играе роля за ускорението
> Всъщност няма значение.
О, да, особено при въртящи се маси, теглото е доста важно, когато трябва да се ускори или забави. Ключова дума: "инерционен момент на масата" Разстоянието между масата и точката на въртене също играе роля! Дори 17-инчовият джант да е толкова лек, колкото и 15-инчовия, 17-инчовият ще има по-висок инерционен момент на маса, тъй като масата е по-далеч.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
>.
> Направихте ли SL още по-лесен или как така
> Тежите ли 3,9 кг? Това е поне 1 кг по-малко от SL
> нормално претегляне.
Това показа приятелският магазин за гуми. Беше официален рекламен плакат от OZ
: V
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
[Актуализация: Последна редакция на 22-03 септември в 11:55 ч. (GMT)] Добре.
Ако го приемете точно, разбира се сте прав. Но в сравнение с масата на колата това е доста малко.
Но можех да си представя, че все още можете да забележите разлика в първа предавка и при рязко спиране. Но след това влиянието е по-вероятно да бъде припокрито от други фактори.
Трябва да призная обаче, че сега това се основава на оценки, а не на изчисления или опит.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
> Добре.
> Ако го приемете точно, разбира се сте прав. Но в
> Това е доста малко в сравнение с масата на колата.
> Но можех да си представя, че на първа предавка и
> все още може да забележи разлика при рязко спиране.
> Но след това влиянието ще бъде по-вероятно от други фактори
> насложени.
Теглото на гумите и джантите прави огромна разлика, особено в по-ниските предавки. Точно като по-лек маховик или съединител. Въртящите се маси не трябва да се разглеждат като банално допълнително тегло. Можете да го изчислите и математически. Веднъж извадих Excel файл от miata.net, с който са възможни такива изчисления. В случай на маховика на NA, напр. Намаляването на теглото от 9 на 5 KG на първа предавка се равнява на увеличаване на производителността с около 10 HP - на 2-ра предавка е около 7 HP. Тогава на 5-та предавка влиянието е незначително. Принципът може да бъде прехвърлен върху гуми и джанти.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
mmh.
На маховика обаче скоростите и разликите в скоростите при ускоряване също са много по-високи. Така че масата трябва да се ускори много повече.
Но както казах: На първа предавка определено вярвам, че ще забележите и по-тежки джанти.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
> Но както казах: На първа предавка определено вярвам в това
> забелязвате и по-тежки джанти.
Но го забелязвате и при максимална скорост. слух го има.
Това би се дължи "само" на лошата аеродинамика на по-широките джанти.
Това обаче би означавало, че джантата 8x15 спира по същия начин като 8x17 по отношение на крайната скорост.
Вярно ли е ?
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
> mmh.
> Скоростите и са на маховика
> Но има и много разлики в скоростта при ускоряване
> по-високо. Така че масата трябва да се ускори много повече.
> Но както казах: На първа предавка определено вярвам в това
> забелязвате и по-тежки джанти.
.
Човек забелязва и на 5-ти или 6-ти.
RE: Тежки джанти - колко загуба на мощност
Не става въпрос за масата на колата, а за инерцията на джантите с гуми.
За да постигнете по-добро ускорение, трябва да намалите центробежните маси, които двигателят задейства.
Т.е.
- по-леки джанти с гуми (най-евтиният и опростен вариант)
- Алуминиев маховик (скъп> 500 Евро и сложен вариант, тъй като съединителят е изключен)
- улесняват всички останали въртящи се части на двигателя (зъбни колела на разпределителния вал, неподвижни ролки, фин баланс на всички валове (най-скъпият и сложен вариант)
Така че за подобряване на ускорението = леки джанти и гуми!
Това няма НИЩО. за максимална скорост!
Максималната скорост се определя само от 2 фактора:
- Размерът на колелото - колкото по-широко е колелото, толкова по-голямо е съпротивлението при търкаляне и въздушното съпротивление = по-ниска максимална скорост.
(Но ако колелата са твърде тесни, сцеплението, разбира се, се губи при ускоряване и завиване.)
Може би най-добрата ширина на гумите е 195 (вероятно 205).
Всичко, което е по-широко - спирачки!
- Обиколката на колелото: колкото по-малко е колелото, толкова по-висока е скоростта на двигателя при същата скорост.
Т.е. с голямо 17-инчово колело можете да карате по-бързо със същата скорост (напр. 7000 об/мин), отколкото с по-малко 15-инчово колело.
(Пример: Orginal Merzedes E55 AMG - Брошура/Vmax със 17 инча без ограничител = 285 км/ч/Vmax с 19 инча без ограничител = 303 км/ч - само летенето е по-хубаво (когато сте достигнали възрастта за Benz = когато съм над 95 години)
За съжаление, това всъщност не се получава при MX-5, тъй като въздушното съпротивление ни хвърля в уравнението. Нашата камбала изглежда аеродинамично страхотна, но за съжаление не е наистина - особено когато карате отворено.
Т.е. С по-малки гуми можете да шофирате по-бързо, защото въздушното съпротивление се подобрява и вече можете да завъртите двигателя по-високо.
Пример от моя Flounder 91 NA 115PS (по това време вече с модификации на двигателя, но все още без турбо):
С джанти 9x16 и 215 гуми: ускорение така и Vmax = почти 200.
С джанти 7x15 и 195 гуми: Ускорението много добро и Vmax = малко над 210, тогава Bergenzer стартира за мен.
Така че, за да увеличите максималната скорост на MX-5 (без зареждане) - по-малки гуми.