Тестване на „Нива“ с двигател на Опел
Внесен силов агрегат чакаше дълго време на опашка, за да влезе под капака на Niva. Накрая изчаках - автомобили Chevrolet-Niva FAM1 с двигател на Opel и скоростна кутия Aisin могат да бъдат закупени за 538 хиляди рубли.
МУНДИР РУСКИ, ЯПОНСКИ БУТИ ...
Външно автомобилът не се е променил - отличава се само с хромираната табелка на задната врата. Но в интериора подобренията са очевидни - появиха се две въздушни възглавници, предните седалки станаха по-добри. Въздушната възглавница на водача, както обикновено, е скрита в главината на волана, а пътническата в предния панел. Сега малкият обем на жабката може да бъде оправдан от повишената безопасност. Седалката на водача е допълнена с регулиране на височината и в надлъжна посока се придвижва малко по-напред - високият водач ще бъде по-удобен при дълги пътувания.
Но кормилната колона, както и преди, се регулира само от ъгъла на наклона - няма надлъжно движение на волана и не може да се постигне наистина удобно кацане. Когато регулирате седалката, трябва да пожертвате нещо - или да го преместите напред, или да намалите наклона на облегалката. Зоната за почивка на левия крак остава същата малка - стъпалото не се побира изцяло и се придържа към капака на кутията с предпазители с пръст. Трябва да се търси приемлива позиция. Скоростната кутия и раздатката са нови, но лостовете за управление са на същите места.
При минимална скорост на празен ход шумът от двигателя в кабината е едва доловим, в кутията няма обичайни потрепвания на тялото и дрънкащи предавки. Педалът на съединителя е почти в пода - работният ход е малък, но изобщо няма свободен. Японските кутии "Aisin" винаги са се славили с яснотата на превключването, но в тази "Niva" всичко това е изчезнало някъде. Първата и втората предавки са заседнали с усилие, не се усеща ясна фиксация, а петата е разположена близо до третата и ходът на лоста е много малък. Докато не свикнете, изглежда, че не сте включили третия. Освен това, при неравности със силни удари, понякога излита.
В същото време динамиката на ускорението до стотици е почти два пъти по-добра от тази на Niva със собствен двигател. До 3500 оборота в минута шумът на двигателя се откроява забележимо на общия фон, но звукът е приятен. След това имаше известно затишие и отново взрив от около 4000 оборота в минута, само че много по-силен - той вече пречи. Вазовски работи много по-тихо в подобни режими! Освен това двигателят е „заточен“ за обикновен лек автомобил - набира добре на „върха“, особено след 3500 об/мин, а при ниско натоварване под товар - е скромен. Тук VAZ-2123 (контролер M7.9.7) със своите проверени настройки превъзхожда чужденеца. Касата за прехвърляне е съвместно усилие. Тялото е домашно, пълнежът е внос. Но това общение беше добро.