Тествайте Skoda Fabia Greenline - малък спестител със списанието на брат
0800 - 40 30 182
Вашият личен съвет за кола
0800 - 40 30 182
Понеделник - Неделя от 8:00 до 22:00
Можете да се свържете с нас по имейл:
Auto.de Magazin »Доклади за шофиране» Тест Skoda Fabia Greenline - малка спестяваща лисица с братски комплекс
списание
От Холгер Зеден - Škoda вече дари последната актуализация на модела през 2009 г. Octavia - особено икономичния вариант на двигателя Greenline, който също успя да убеди в теста auto.de. През 2010 г. чехите прокараха Greenline версията на малката Škoda Фабия след. С по-малко тегло и още по-малка единица, тя трябва да спечели короната на малкото потребители. Škoda излиза на пазара Fabia Greenline срещу VW Polo Bluemotion или Opel Corsa ecoFLEX.
Оптика - зелени състезатели
Нашето тестово превозно средство Škoda Fabia Greenline се търкаля във вътрешния двор - как може иначе - в ярко бяла роба. Психология на цветовете. Ето как наистина се открояват зелените листа над страничните индикатори, които ясно идентифицират Fabia като модел на Greenline. Най-забележим обаче е големият дифузьор отзад. Заедно с шасито, което е понижено с 14 милиметра за подобряване на аеродинамиката, бихте могли да си помислите, че разглеждате състезателна ролка à la Fabia RS. Fabia Greenline също има съвпадащи алуминиеви джанти, но форматът на 15-инчовите джанти не се вписва съвсем в картината. Смисълът и целта в този случай всъщност е намаляването на теглото [размер на снимката = "малка" = = "ляво"]. Специални гладко работещи гуми се сгушват около алуминия. В допълнение към задния дифузьор, долната част на Fabia Greenline е оптимизирана аеродинамично и е добавена система за автоматично стартиране и спиране.
Впечатление за шофиране - икономично и удобно
Сърцето на бохемския спестител е 1,2-литровият трицилиндров дизел с 55 kW/78 к.с. и оптимизирано управление на двигателя. Предавателното число също е удължено с над 20 процента, което е особено забележимо при предавки от три до пет и помага да се спести най-много гориво. Поради единствените три цилиндъра, Fabia Greenline създава ясно забележим фонов шум дори при празен ход. Fabia не е тиха стъпка. При ниски скорости - там, където Fabia е най-икономичен - е доста мрънкащ. Отделно от това, малката Greenline показва своите силни страни, особено в градския трафик. Благодарение на въртящия момент от 180 Nm, агрегатът е достатъчно мощен. Fabia обаче се чувства най-комфортно, когато плувате удобно в трафика. Благодарение на компактните си размери от 4000 мм дължина, 1642 мм ширина и добра цялостна видимост, Fabia може лесно да се маневрира в тесни места за паркиране без технически помощни средства. Срещу доплащане от 260 евро можете да имате малкия чех, оборудван със сензори за паркиране отзад.
Дори извън града Škoda Fabia Greenline със сигурност може да убеди, ако не трябва да очаквате твърде много от 1,2-литровия турбо дизел на Greenline. Škoda определя максимална скорост от 172 км/ч, но малкото пестеливост може да достигне до такива сфери само трудно. Маневри за изпреварване също трябва да се планират малко по-дълго. Тъй като поради дългия превод на предавките от три до пет, Fabia ускорява доста бавно в тези предавки. Освен това, с постоянно нарастващ разход, трицилиндровият дава ясно да се разбере, че не е предназначен за подобни маневри. Вместо това, ако се плъзгате спокойно със скорост 120 км/ч в дясната лента, ще благодарите на една от Fabia с добри стойности на разхода. 3.2 литра дизел на 100 км, определени от Škoda, могат да бъдат постигнати - ако изобщо - само с много трикове и трикове. Нашата тестова кола беше доволна от средно 4,9 литра дизел на 100 км, при което преместихме [снимка размер = "малка" позиция = "вдясно"] Fabia съвсем нормално, без да обръщаме внимание на разхода. Също така трябва да отдадем заслуга на Fabia за факта, че тестовият ни период е паднал в някои от малкото горещи дни през лятото на 2011 г., което означава, че климатикът винаги е бил зает.
Оборудване - добро и евтино
Същото важи и за столовете на всички пет места, които предлагат качество на дълги разстояния. Пространството също е приятно щедро за сегмента. Дори по-високите пътници могат спокойно да пътуват на дълги разстояния отзад. Освен това Fabia има достатъчно отделения за съхранение както на предните, така и на задните седалки. Багажникът е изключително щедър с 315 литра и надминава VW Polo от същата компания с 35 литра. Opel Corsa също има недостатък с 285 до максимум 1100 литра. Защото, когато задната седалка е сгъната, товарното пространство на Fabia се разширява до впечатляващите 1180 литра.
Двигател и трансмисия - агония без избор
Що се отнася до избора на двигател и трансмисия, Škoda Fabia Greenline означава да се прави без. Единственият агрегат за този вариант на оборудването е новият трицилиндров Common-Rail дизел с работен обем 1,2 литра и 55 kW/75 к.с., който благодарение на турбокомпресора има максимален въртящ момент от 180 Nm. От миналата година това замени 1,4-литровия помпа-дюза, който с 59kW/80 к.с. едва ли беше по-мощен, но според фабриката беше с литър по-жаден. 1,2-литровият трицилиндров е наличен само в Fabia Greenline. Всички останали варианти остават бензиновите агрегати 1.2 HTP (51 kW/69 PS) и 1.2 TSI (77 kW/105 PS), както и 1.6-литровият Common Rail дизел, по избор с 55 kW/75 PS, 66 kW/90 PS или 77 kW/105 PS, запазено. Škoda предлага само 1.4 TSI двигател със 132 kW/179 к.с. във Fabia RS. Това и 1.2 TSI агрегатът са единствените, които могат да бъдат поръчани със скоростна кутия с двоен съединител (DSG). Всички други варианти на двигателя, включително 1.2-литровия TDI на Fabia Greenline, се доставят само с ръчна 5-степенна скоростна кутия.
Заключение
Škoda не поставя спестяващата лисича корона на Fabia Greenline, въпреки че на 16 980 евро е значително по-евтина от конкурентите в сегмента. Базовата версия на VW Polo Bluemotion започва с 80 евро по-евтино от Fabia, но само като модел с три врати и без климатик. С подобно оборудване - въпреки че подробности като отоплението на седалките на Polo изобщо не се предлагат - базираният във Волфсбург шофьор е с 1,170 евро по-скъп. Сравнително оборудваният Opel Corsa ecoFLEX струва 18 130 евро. Най-голямата конкуренция заплашва отвътре. Тъй като 1,2-литровият трицилиндров във Fabia [размер на снимката = "малка" позиция = "вдясно"] Greenline не достига фабричния разход от 3,2 литра дизел в ежедневието, той кара около 4,9 литра, които определихме на същото ниво като големия си брат, Škoda Octavia Greenline, с 1,6-литров турбо дизел, който се предлага и за Fabia.
Следователно е доста съмнително, дали 16 980 евро за Škoda Fabia Greenline си струват, когато 1,6-литровият четирицилиндров TDI със 77 kW/105 к.с. вече е на разположение само за 500 евро повече. Разбира се, все още липсват оптимизации за икономия на гориво като спойлери или по-дълго предавателно число. Независимо от това, единицата трябва да си струва, особено за чести пътешествия. Поради по-голямата мощност той може да се задвижва със значително по-ниска скорост и по този начин по-икономичен, отколкото при малкия трицилиндров.
Дори ако оборудването и изработката са правилни, не можем да дадем на Škoda Fabia Greenline Edition безрезервна препоръка за покупка. От една страна, тъй като 1,2-литровият трицилиндров явно пропуска зададените цели за потребление при ежедневна употреба, а от друга страна, защото вътрешният 1,6-литров TDI агрегат просто работи твърде ефективно.
* Разходите годишно се състоят от разходи за гориво, данък върху превозното средство, изчислена амортизация (15 процента, стр. А.)
** Горивото струва 1,40 евро/литър дизел и годишен пробег от 15 000 километра