Тествайте Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe

Тествахме един от най-желаните модели на Mercedes-Benz в момента - GLE Coupe, поне за екзотичния въздух, който произтича. И казвам направо, от самото начало имахме късмета да се натъкнем на възможно най-добрата версия: Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe. Вижте вижте по пътя защо.

От самото начало имам смелостта да призная, че не съм от феновете на този модел, тъй като никога не съм бил почитател на единствения му съперник, BMW X6. Всъдеходите Coupe не са нито по-практични, нито по-просторни от SUV, от които произлизат, те са дори по-скъпи от тях, но модата е тази, която решава.

BMW изпробва тази ниша през 2008 г. и вече е във второто поколение, което се продава като топъл хляб. Над 280 000 X6 са продали BMW от май 2008 г., без конкурент в продължение на 7 години. Mercedes-Benz отдавна интуитира тази обещаваща тенденция в автомобилния свят, но трябваше да изчака фейслифта на ML, превърнат в GLE, за да пусне свой собствен купе SUV модел. И ръководителят на Daimler, Дитер Цетше, ни уверява, че модата за SUV и неговите производни далеч не е приключила.

В първата фаза осъдих инициативата и насочих пръст към германците. Тогава, съдейки по студа, разбрах, че решението, взето в офисите в Щутгарт, е фиксирана реакция на това, което се изисква в шоурумите, на гласа на купувача на Mercedes-Benz, който иска подобен на купе SUV, дори и да е по-непрактично от класически SUV.

Казано и готово, а новият GLE/бивш ML доведе до GLE Coupe. Но Mercedes-Benz не направи грешките на своя съперник от BMW, пионер в сегмента, създавайки още по-просторен и динамичен автомобил. Mercedes-Benz е оптимизирал линията на покрива, която вече не се спуска толкова стръмно назад, и по този начин дизайнът е по-хармоничен въпреки масивните форми.

И тези масивни форми изглеждат много по-добре, след като получат палтото AMG (великолепни 21-инчови джанти, елерон, нанесен върху багажника и хромирана облицовка над задните светлини). Защото да, това елероново удължение по някакъв начин успява да придаде много по-динамична аура на по-масивния профил от този на баварския съперник. Друг важен аспект е цветът. Видях няколко нюанса, поставени върху GLE, нито един толкова внушителен като този, и събрани всички тези малки детайли го превръщат в присъствие, което незабавно краде окото.

Рафиниран двигател със спонтанен отговор
Голямо пространство отзад
Много пъргаво поведение за масата на автомобила
Превъзходна посока
Топ комфорт със стандартно въздушно окачване
Атрактивна цена за AMG

MAX срещу MIN

Относително висока позиция на управление
Система за управление с перфектна ергономия

Ако успяхме да дешифрираме рецептата, която прави GLE Coupe наистина привлекателна отвън, вътре има аспекти и аспекти. Архитектурата на таблото е доста позната на познаващия Mercedes-Benz, но поглъщането (с необходимите подобрения) от настоящия GLE SUV може да покаже втория ръб доста бързо, защото GLE Coupe е изцяло нов модел, но с вътрешно оформление над който отмина мъгла от време. Оценихме новия 8-инчов екран на мултимедийната система Comand, революция в графиката и разделителната способност в сравнение с това, което Mercedes-Benz доставяше доскоро. Режимите на адаптивната ходова част се показват много внушително и водачът може да види позицията на наземния предпазител, центъра на тежестта, колко бързо се ускорява и - много важно офроуд, ако някой попадне в по-твърд терен - ъгъл на въртене на предното колело.

Много красив и ефективен украшение от въглеродни влакна, отличен избор за модел, носещ значката AMG. А позицията на волана е много висока, дори когато спуснете седалката до максимум, като вертикалният ъгъл на гледане се замъглява доста бързо от горната линия на предното стъкло.

При този тип автомобили по-проблематична е видимостта отзад, но Mercedes-Benz отлично е решил недостатъка на формата, като е предложил стандартна автоматична система за паркиране и камера за заден ход, които при BMW X6 се заплащат допълнително. Който иска повече, може да си купи стая с изглед от 360 градуса за 818 евро. Голям плюс трябва да се обърне на вниманието, с което се третират задните пътници. Те имат повече място в главата, отколкото в конкурента на BMW и седалката е по-удобна, седалката е позиционирана по-високо и ъгълът между облегалката и седалката не е толкова остър, както при BMW.

AMG - не просто приложение към името

Но всичко избледнява, когато натиснете елегантния бутон за стартиране на двигателя. Защото, като се каза, не получавате AMG да търси повреда в багажника или на пейката. Стартовият шум е сигнал, че водачът ще бъде поставен пред шоуто с конски сили. А на носача има 367 к.с., държани „в плен“ в компресор V6 с 3-литрови цилиндри. Вярно е, че в режим Комфорт изглежда не сте ударили десния шпилка, като реакцията на автомобила е доста мека, с безшумен резултат, подходяща само за дълги, иначе скучни пътища. Нещата се променят значително, след като преминете към Sport или, още по-добре, към Sport +. Системата за пневматично окачване с адаптивно регулиране (стандартно за GLE 450 AMG 4 Matic Coupe) става по-добре подготвена за решително шофиране, като управление, а иначе добрият ауспух изведнъж получава глас. Това е светът на AMG!

Бързо се отегчихме от режим Комфорт. Разбрах полезността му по дългите и скучни пътища, но веднъж в дивата природа превключих магическото колело на Sport +. Това е единственият начин, по който се намалява просветът, за подобряване на динамичното поведение и намаляване на търкалянето, иначе невъзможно да се унищожи в случай на мастодонт над 2200 кг ... Кой иска да превърне този масивен SUV в автомобил с валентности и по-спортни могат да отбележат и от списъка с опции и системата Active Curve, която е доста скъпа (3 906 евро).

Въртящият момент от 520 Нм е напълно достъпен от 1800 об/мин, а автоматичната скоростна кутия 9G-TRONIC се движи доста бързо дори в режим на задвижване (все още има известни закъснения и нерешения, но не досадно). За допълнително забавление препоръчваме ръчния режим (M), особено, че при понижаващи предавки (и не само) апетитната евакуация ви зарадва с някои пропуски, за да надуете вашето алтер его, което се търси пилот.

Въпреки размера с наднормено тегло, особено за модел AMG, с ширина 2 003 мм, височина 1700 и 2250 кг, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe се движи много пъргаво и електрическата посока е проницателна, спортна и предлага по-добра обратна връзка от на съперника на BMW. Точно така, смяната на предавките и спирането ви напомнят, че сте в добре изграден SUV, но широките 315 мм гуми, които оборудват задния мост, ви осигуряват отличен контакт с земята и завидно сцепление дори за много повече автомобили. малък, със спортни претенции.

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe се управлява така, както доскоро не се караха много продукти на Mercedes-Benz и това е голям плюс и идва, за да завърши тенденцията на новата гама на звездата в три ъгъла, което е много повече спортен и по-млад. Ако споменахме, че в режим Sport + просветът автоматично се намалява, за останалите режими има опция да се повиши допълнително. Теоретично тази маневра е полезна при неравен терен. По принцип, честно казано, не знам дали в тази конфигурация и с красивите 21-инчови джанти AMG ще бъдете готови твърде често да търкаляте пълничките сред скалите.

Най-добрата версия? Това казвам!

От самото начало казвах, че намерих най-добрата итерация на Mercedes-Benz GLE Coupe. Може би мнозина бързо ще ми напомнят, че GLE 350 d Coupe с мощност 258 к.с. е много по-полезен в дома. Не съм съгласен. Наистина искате дизел, купувате си GLE SUV. За Coupe, в чест на факта, че искаме модел на усъвършенстване, класически MB, най-подходящият ми се струва голям бензинов двигател. Тогава защо не и 63 AMG? Защото за 557 к.с. трябва да платите 50% повече (цената на 450 AMG Coupe в Румъния започва от 80 879 евро, докато Mercedes-AMG GLE 63 Coupe струва от 120 838 евро). Вярно е, че разликата в мощността е значителна, но как се държи GLE 450 AMG дори в случай на спортно шофиране, наистина не мисля, че топ моделът AMG е оправдан; или в крайна сметка разликата в цената от 50% е, каквото и да погледнете, много голяма.

Разбира се, няма съмнение, че ще има желаещи дори топ версията, Mercedes-AMG 63 S, 585 к.с. Грешат ли? Въобще не! Реалистични ли са, рационални ли са? Не твърде ... По този начин силно подкрепям мнението, че дори в ръцете на опитен шофьор, Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe е напълно достатъчен. И фактът, че нямаше от какво да се оплакваме в теста, нито динамично, нито по отношение на комфорта (след изключване на режимите Sport или Sport +) не би трябвало да предизвиква радост в офисите на Mercedes-Benz, както, освен това, някои страх от тези на BMW (мислех за това, когато разбрах, че настройката на кормилното управление на GLE Coupe е по-добра от тази на BMW X6).

Присъда

Масивният силует на Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe изглежда много по-атлетично в облеклото на AMG. И от динамична гледна точка, защото това е, което идва на ум, когато въведете AMG в уравнението, очакванията са високи. Mercedes-Benz направи чудеса, като успя да впечатли спортно поведение с това масивно SUV-купе. 367 к.с. са повече от достатъчни за тази ниша. А звукът е това, което прави разликата в артистичното впечатление в сравнение с BMW.