Тествахме новата Mazda MX-5, същността на забавлението - archyworldys

Последният роден от японския производител е наследник на английските роудстъри от годините 1960-1970. Но с всички съвременни технологии.

Плъзгайки се под капака на MX-5, 2.0 двигател, избутан до 184 к.с. спрямо 160 к.с., Mazda успява не само да възстанови характера на своя роудстър, но и да ограничи увеличаването на разхода на гориво и емисиите на CO2.

същността

Парче златарско дело. Бижу на техничността. Двигателят често се счита за основния компонент на автомобила. И в тази бележка Honda е известна като един от най-добрите производители на двигатели. Репутация, придобита по-специално благодарение на 6-те поредни титли на световен шампион на конструкторите на Формула 1 между 1986 и 1991 г., но и благодарение на завладяващите 4 цилиндъра V-TEC на S2000, способни да достигнат до полудяваща скорост от 9000 об/мин.

Малко бързо се забравя, че в Страната на изгряващото слънце друг производител също може да бъде цитиран като референция: Mazda. Фирмата в Хирошима спечели 24-те часа на Льо Ман през 1991 г. със специална технология, която беше единствената, която предложи тогава след отказването й от Citroën и NSU в средата на 70-те години: ротационният двигател.

Добър стар бензинов двигател

Mazda и днес е изключение. По-добре: противоречи на зърното на други производители. Когато все повече хора изоставят дизела, тя продължава да вярва в това гориво, особено за SUV, чрез разработване на технология без последваща обработка на NOx. Когато всички станат електрически, тя предпочита да заложи на добрия стар термален бензинов двигател, като го подобри или подкрепи с лека хибридизация.

По същия начин той не следва тенденцията за намаляване, която се състои в намаляване на изместването чрез легиране на блоковете с наддуване.

Този консерватизъм да вярваме в двигателя с вътрешно горене не би ли бил следствие от липса на средства? С 1,6 милиона автомобила, продадени по целия свят през 2017 г., Mazda е просто лилипут срещу бегемоти като Toyota и нейните 7,8 милиона. Напълно независим, производителят не може да разчита на синергии между марките, както в групата на Volkswagen.

Това не е така. Тъй като с този нов 2,0-литров двигател SkyActiv-G, който оборудва MX-5 (от 31 700 евро), инженерите на Mazda отново демонстрират своя огромен талант да нарисуват цялата квинтесенция на двигател, задвижван от изкопаеми горива, който мнозина сега смятат за задържане от миналото.