Тествахме l; значение на; добър монтаж на двигателя, с правилното витло! Платно; Двигател
Как влияят височината на монтаж и избора на витлото върху работата на извънбордовия двигател? Отговорът с единадесет теста, проведени на Ocqueteau Abaco 630.
Намирането на перфектното монтиране на извънбордов двигател на транца е почти наука; също така за избора на витло. Необходимо е обаче да се използва емпиричният метод, т.е. да се тестват различни механизми в морето и да се избере най-ефективният. Дилърът със сигурност няма време да изпробва всички витла по света и ще разчита на своя опит и препоръките на двора. От друга страна, в Motor Boat имаме време! Ето защо, заедно с Ocqueteau и Honda, опитахме единадесет комбинации от избор на стойка за двигател и витло, за да определим въздействието върху производителността и управлението на Abaco 630 Open.
По този начин ние оборудвахме 135 конски сили Honda с последователно пет витла от неръждаема стомана с стъпка от 15 до 21 инча, в три или четири лопатки. За височината използвахме три от четирите отвора на скобата на двигателя, като четвъртият беше твърде висок. Конвенционалната височина на монтиране се оценява, когато антивентилационната плоча (точно над витлото) е точно на една линия с дъното на корпуса, което представлява нулево ниво. На първия отвор плочата на Honda се намира на 15 милиметра над дъното на корпуса. При втория отвор е + 35 мм от нулата, а при третия при + 55 мм, което вече е много високо.
Максималният режим е мирната справедливост
Както винаги в моторна лодка, ключовата дума е "компромис". Трябва да търсите комбинация, която предлага едновременно добро ускорение, максимална скорост и нисък разход на гориво. Но първият показател, който трябва да се погледне, ще бъде максималните обороти в минута. За Honda BF 135 препоръчителният диапазон на оборотите е около 5500 до 6000 об/мин. Двигателят не трябва да се претоварва, да не може да достигне тези стойности, нито да се преобръща.
Нашата оценка се базираше на пет критерия: време за излитане, разход на гориво при 25 възела и 30 възела, максимална скорост и вентилация при завиване. Тъй като Ocqueteau няма обичай да прави с този корпус и двигател, ние започваме с монтаж във втория отвор и вземаме витло, което корабостроителницата би могла да препоръча, трите 19-инчови лопатки - този комплект ни служи като нещо като стандарт. за следните тестове.
На втория отвор 19-инчовият осигурява доста посредствено ускорение, но добра максимална скорост от над 37 възела. Това е най-бързото витло в нашите изпитания и ще осигури най-добрата обща скорост в модула на третия отвор при 37,40 възела. При тесни завои той има повече сцепление с малко вентилация. При първата дупка тя става много закачлива и при третата дупка губи 90% от моторните си умения в кратки завои.
15-инчовото витло е дисквалифицирано
Най-късото витло (при най-кратката стъпка) беше 15 инча. На втората дупка тя постигна най-доброто време за вдигане на тези тестове: по-малко от 4 секунди, което няма да е проблем за изваждането на 100 кг скиор. При максимална скорост обаче 15-инчовият е доста под останалите, както и по производителност. Що се отнася до максималната скорост от 6300 оборота, това завършва дисквалификацията на това витло за този корпус и двигател. Промяната на отвора не променя по същество обхвата на високите обороти, затова спряхме тестването с това витло, което освен това предлагаше много малко сцепление в тясна крива, при втория отвор.