Тествах Mitsubishi Outlander PHEV
Динамичната глава често се пренебрегва, когато говорим за електрически и хибридни автомобили: предубедената идея казва това те са автомобили за бавни природозащитници, така че няма нужда от спортни умения. Това обаче не е така, особено когато става въпрос за свързано предимство от поставянето на батериите на пода: понижаване на центъра на тежестта.
Наличие на по-нисък център на тежестта, Outlander PHEV се превръща в SUV с очевидно по-добра стабилност от обикновения Outlander, с топлинна машина. Като цяло, такъв SUV има по-ясна ролка от седана, поради по-високия просвет и по-внушителен габарит, което означава по-голяма инерция за избягване на препятствия, напр.
Това е не само първият хибриден всъдеход 4 × 4, но и любопитен, който е маневрен и лесен за управление с бързо темпо.
По време на агресивния тест за шофиране разбрах, че Outlander PHEV блестящо се отървава от този зад волана., внезапни маневри с по-малък от очаквания ефект върху стабилността. Дори пътният просвет на този плъгин хибриден SUV да е 190 мм, в тесни завои Outlander PHEV се вписва много добре в траекторията и електрониката управлява всичко много ефективно.
По всяко време се чувствах в безопасност - усещане, което се среща в много малко джипове. Вярно, кормилното управление е доста меко, без обратна връзка, достойна за автомобил, проектиран да бъде спортен, но иначе, Outlander PHEV е над очакванията по отношение на стабилност и маневреност с висока скорост по криволичещи пътища.
Тогава ефективността на електрическите двигатели не може да бъде пренебрегната. Стартовете до 60-70 км/ч са силни, почти на нивото на SUV с 300 к.с., само че електрическото бръмчене и странният звук на оборотите на двигателя намаляват от усещането за спортен автомобил. А високоскоростните кръгове са от горе нагоре. а именно, за кола, която не е предназначена за спортисти, Outlander PHEV е малко високопроизводителна ...
Когато електрическите двигатели работят, Outlander PHEV изненадващо спринтира
Парадоксално, но този потенциал в един момент става досаден - въпреки голямата маса от почти 1900 кг празни (около 400 кг повече от обикновения Outlander), колата е много пъргава и през повечето време сте склонни да надвишавате 60-70 км/ч, без да осъзнавате, което кара топлинната машина да влезе в действие като тягов двигател (в хибриден режим).
Така че, ако попаднете в „мрежите“ на динамичните показатели, главата за потреблението ще се увеличи значително. Това е една от причините, поради които препоръчах да използвате ограничител на скоростта при 65 км/ч - трябва да се принудите да бъдете добър в управлението на Outlander PHEV, защото в противен случай хибридната система жертва горивната ефективност в полза на динамичната ефективност.
Но внимавай: тази ефективност е валидна само когато електрическите двигатели работят (или само). Сам по себе си топлинният двигател не успява да се справи с по-алармен режим, но в комбинация с електрически двигатели (така че ако има достатъчно ток в батерията), той се превръща в страхотен конкурент за двигателите на по-мощни джипове.
Гарантирана измама: лопатките не сменят предавките. Но режими B, спирачно възстановяване на енергията
Бележка за греблата на волана: те не са за смяна на предавките (скоростната кутия има една предавка ...). От лопатките можете да изберете една от позициите на функция B ("Спиране"), възстановяване на спирачната енергия. В B0 автомобилът има право да „тече“ от инерция, без да възстановява енергията по време на забавяне, а в B5 хибридната система използва забавянето на автомобила до максимум.
Лично аз смятам B3 за оптимален вариант, но е вярно, че B5 се препоръчва при спускане по дълги склонове (също като спирачка на двигателя, безопасността също е по-добра). В противен случай ми се струва безполезно да се опитвам да избера някой от другите начини, но може би всичко е свързано с реакцията на автомобила.
Бих искал японските инженери да позволят персонализирани начини, по които потребителят да зададе определени параметри според предпочитанията. Например ми се стори досадно, че всеки път, когато рестартирах двигателя, трябваше да избирам отново ECO MODE, да избера B3 и да настроя ограничителя на скоростта на 65 km/h. Защото тази комбинация ми се стори оптимална. Би било много по-лесно с персонализиран режим ...
Да, съществува ... Ако има заобикаляне без толкова много документи, най-добре е Outlander PHEV да го отведе там. Не тук, където е по-рисковано за "нещата" под колата
Не на последно място, нека не забравяме, че говорим обаче за SUV, който в конвенционалните варианти на двигателя има интересни офроуд характеристики. В случая с Outlander PHEV не препоръчвам пътни приключения с твърде много препятствия. Дори пътният просвет да е 190 мм, нека не забравяме, че колата носи „в корема“ някои батерии, по-чувствителни към удари.
На теория батериите са защитени от здрав стоманен щит, и в случай на повреда, Mitsubishi Румъния осигурява ремонт и подмяна на всеки компонент дори в Румъния. На практика обаче е препоръчително, ако все пак отидете хай-хуей по природа, това трябва да се прави в условия на повишено внимание и ниска скорост.
Вярно е, че Outlander PHEV може да се осмели по-смело от всеки друг хибриден или електрически автомобил в момента. Но също толкова вярно е, че Outlander PHEV има по-ограничени възможности за преминаване и голямата маса и наличие на батерии в пода не го препоръчва за приключения. Това е просто изненадващо високопроизводителна, маневрена еко-SUV на пътя, но такава, която изисква много сдържаност извън асфалта.
Това е предварителен преглед на системите 4 × 4 за SUV на бъдещето ...
Относно система за задвижване на всички колела, не говорим за никакъв кардан или диференциал за заключване. Просто двете оси се управляват отделно от централния компютър и когато се натисне бутонът 4WD, компютърът командва двата двигателя да работят едновременно, за да се избегне загубата на сцепление.
Тоест този бутон трябва да ви даде повече увереност, когато става въпрос за хлъзгав асфалт (или сняг, или кал). Но аз мисля този бутон не прави нищо друго, освен да предвещава новите "четирикратни" системи на SUV-овете в бъдещето. Това е просто по-проста система, по-евтина и с по-малко физически компоненти, от която клиентите няма да имат претенции за изключителни офроуд възможности. Но само изисквания за отиване до зелената трева ...
Отиването до „зелена трева“ не означава непременно, че всичко около вас е зелено ...
Като цяло, в допълнение към добрите характеристики по отношение на разхода на гориво и възможността да се движите строго на електричество, Outlander добавя и много здравословно поведение на пътя. Което трябва да се има предвид ако говорим за бюджета - НА ПОСЛЕДНАТА СТРАНИЦА