Тестът на Porsche 911 Carrera (992) е 911 първа награда с честота
911 в своя Гранд туризъм аспект. Мило.
Постоянно забележително представяне
Оставете бюджет за няколко опции ...
Надут характер, с преяждане. Без изненада.
много и скъпи опции
Малко по-опростен технически, по-евтин и много по-малко мощен от S, представен при пускането на поколението 992. С други думи, евтиният 911 ли е? Както при Porsche, идеята за кол цена е много относителна, колкото и да се продаде фитила от самото начало. Простата основна Carrera остава изключителна машина.
Версиите от начално ниво обикновено се използват за привличане на шлепа в автокъщата. Там, когато осъзнава, че Clio или 2008 г. по-съблечен и най-слаб моторизиран е оскъден и слаб, той спонтанно се насочва към по-облечена и скъпа версия. Класическа бизнес стратегия, която съществува и сред по-престижните гербове. Освен номерата, регистърът е един и същ: клиентът на Porsche рядко се задоволява с основен модел в най-простата му форма. Средният плик, предоставен за 911, обикновено надвишава 20 000 евро за допълнително оборудване или персонализация. !
Следователно можем разумно да кажем, че като стартираме от 108 334 евро или над 15 000 евро по-малко от Carrera S, най-евтиният от 911 ви позволява да запазите бюджет за няколко опции (или уморен 996, само за да имате два 911 в неговия гараж). Като например смелата конфигурация на нашия тестов модел, затъмнени джанти в магнезиев стил, които са една от фантазиите от каталога Porsche Exclusive Manufaktur (1200 евро). Екстрите на Porsche обикновено са много скъпи, аргументът за икономичност в сравнение с Carrera S не се задържа дълго.
Технически, основният Carrera е много по-малко мощен от последния. 385 к.с. срещу 450 к.с. и по-малко силна двойка: разликата е значителна на хартия.
Добре е да знаете: предвиждайте покупка и препродажба.
Възможно е да знаете стойността на препродажбата или търговията на вашия автомобил благодарение на автоматичния Turbo рейтинг на вашия Porsche 911, алтернативата на рейтинга на Argus.
Плосък-6 дефлиран
Нека да спрем да съжаляваме за 911-те, които са станали по-големи и по-тежки от 991 г., а генерификацията все още се потвърждава с това поколение 992. Особено необходимо е да се намали: 385 к.с., това беше силата на Carrera S по това време на 997 фаза 2! Очевидно днешният flat-6 няма много общо с него. Оплакахме металните и яростни изкачвания, за да се задоволим с много по-плавна и закръглена операция. По-послушен, по-гъвкав (това не е ли естеството на 911?). По-тъпо, без съмнение. Завършва там, където играта е започнала, със старите атмосферни плоски 6-ки. Но ако трябва да преминем през това, за да запазим в горната част на гамата истинска "атмосфера" на GT3 (или GTS, надяваме се отново), тук има по-малко зло. 3-литровото битурбо Porsche е учебник за успешно зареждане и намаляване на размера.
Тук 3-те литра са същите като тези на Carrera S. Разликата от 65 к.с. се дължи на по-малките му турбо и съответно преработената електроника. Максималният въртящ момент също отслабва по време на операцията: 450 Nm при 1950 об/мин, срещу 530 Nm при 2300 об/мин за S.
При употреба това води до малко забавяне на хронометъра. Предсказуем! Половин секунда загуби от 0 до 100 км/ч, все пак постигнато за 4.2 s. Или дори 4 секунди навсякъде с пакета Sport Chrono (2 400 евро). Следователно представленията регресират малко. Просто звукът на flat-6, който е станал много заглушен от прехранване, все още е заглушен тук, поне при ниски и средни скорости. Следователно започваме да активираме спортните отработени газове (2628 евро повече.) Систематично, от самото начало, така че да дава поне малко глас.