Тестово шофиране Toyota Land Cruiser
Каква е разликата между дизеловия Land Cruiser 200 и бензиновия
Каква е разликата между дизелов Land Cruiser 200 и бензинов, как да не дремеш докато шофираш и двете версии и нещо за много важен бутон. Преди да тръгнете на новия Land Cruiser 200 на екстремно пътуване до планината или по покривите на черупки в собствения си двор, не забравяйте да използвате бутона RSCA OFF.
Деактивира завесите на страничните завеси и обтегачите на коланите. Инструкциите казват да го натиснете, когато пътуването ви може да се обърне. Просто е по-добре да закупите втори LC 200 веднага, защото след използване на този бутон едва ли първият ще бъде възстановен. И ако оцелее, все пак искате да проверите дали „двестата” брод преодолява декларираната дълбочина от 700 мм? Това се отнася както за бензиновата, така и за дизеловата версия, но ние ще започнем нашия тест за сравнение с последната.
ЗАЩО ТАХАРХИТИ?
Веднага ще разпознаете дизеловия Land Cruiser 200 по звука на трактора, отвратителните спирачки и бавното ускорение, почти приключващо веднага след 140 км/ч. Защо дрънка така? Не съм чувал такъв див тътен изпод капака от дните на редови шестцилиндрови дизелови двигатели на стари „сто части“. Discovery TDV6 гърми приблизително по същия начин, когато след ферибота финландското дизелово гориво изтича в резервоара и нашата каша се излива.
Ускорих и когато поредица от коли, които се очертаваха напред, се очертаваше пред „скоростния бум“ започна да се забавя, оставяйки пред мен, както ми се струваше, достатъчно място за маневриране. Uff-f! Каква грешка! Червеното Peugeot 207, което преди това беше заплетено, видя бързото ми приближаване в огледалото за обратно виждане, бързо се измъкна от зашеметяването и се плъзна през „легналия“ курс. Изсумтявайки изненадано (защо японските коли спират като американските?), Спрях, за да си поема дъх и в същото време да ощипвам настройките на седалката.
Гърбът на седалката, или по-точно нейната електрическа настройка, беше счупен. С V автомобил от марката Toyota това не можеше да се случи, особено с нов ... Точно сега натисках педала на спирачката, с цялото си тегло, опряно точно в задната част на седалката, което означава, че и други бяха борба преди мен. Какво серво ще е необходимо?
Опитвайки се да не преча на педала на спирачката, аз излязох на магистрала Новорижская и до скорост от 110–120 км/ч всичко изглеждаше обикновено. Следващото изпреварване поиска да се вдигне стрелката на скоростомера до 130-140 км/ч и изведнъж скоростта спадна от 3500 на 3000, следващата предавка беше включена. Тягата е загубена в самата среда на маневра. По-нататъшното изпреварване се извърши, като се използва режимът на ръчна автоматична скоростна кутия. Само че той не помогна много. Този дизелов двигател работи оживено само отдолу, с такъв характер е добре в града и на земята, а не на магистралата.
НЕ СПИ!
Пред нас беше кариерата Звенигород. За застраховка привлечихме подкрепата на Land Rover Defender 110, така че в точното време да извадим „200“ от офроуд капан. Увереността в бъдещето не ни напусна, докато ние орехме деретата, оценявайки възможностите на Toyota LC 200, а след това Defender седна в дерето.
Колко безумно скучна е Тойота до всички останали джипове! Тя просто кара по пътя, след това се изкачва по снега, след това се качва на хълм ... и така нататък. Бих й закачил огромен мигащ знак със зумер: „НЕ СПИ!“ Защото след десет минути зад волана на „двеста”, шофьорът лесно започва да хърка. Прозявах се след около пет минути. Тя е твърде коректна - и без емоции.