Тестово шофиране с електрифициран модел BMW i3s

Тестово шофиране - BMW i3s! BMW работи с електрически двигатели и пуска спортна версия на бестселъра i3, наречен i3s. Неговата цел: да комбинира минимални експлоатационни разходи с градска производителност на суперкола. Нашата цел: да видим колко спортен се вписва в електрически градски автомобил.

Лятото идва, радвам се! Дръпнах капака върху автомобилите с топлинни двигатели и станах екологичен и ако се чувствате привлечени от двигатели с изкопаеми горива, не сте имали добър ден, който ми обясняваше колко забавно губя. В продължение на три дни бях без да прекарам лъв, зареждайки гориво от безплатните електрически станции, така че теоретично забавлението може да почака! Само теоретично, защото на практика новите i3s са трудно дефинируема комбинация между трепета и ниските разходи.

Тестово шофиране - BMW i3s

Да, i3 заслужава цялото внимание от BMW, защото е най-продаваният малък първокласен електрически модел, както в Европа (21 010 бройки през 2017 г., 40% спрямо 2016 г.), така и по целия свят. Освен това възходящата тенденция продължава и през първите три месеца на 2018 г., продажбите на стария континент регистрират нов рекорд за всички времена от 2 278 единици (+374 единици в сравнение със същия период на 2017 г.). Успехът на модела накара германците да го превърнат в шикозен спортист, независимо от версията, и всичко започва отвън: с неотдавнашния фейслифт цялата горна половина беше боядисана в черно, както в „гражданската“ версия i3, така и в и спортната кола i3s, и тъй като нашата електрическа беше боядисана в новия метален нюанс Melbourne Red (660 евро), цветният контраст беше много ефективен.

Броните са преработени, а на задната врата се появи хоризонтална хромирана ивица, която добавя стил. Освен това, ако в предишната версия дългият лъч имаше овални оптични блокове, вградени в бронята, сега те са мигрирали в фаровете и мястото им в лентата е заето от новите тънки сигнали. И ако до този момент дългите светлини бяха базирани на халогенни крушки, фейслифтът предлагаше стандартна LED технология. В допълнение към i3, спортният автомобил i3s има спортно окачване, понижено с 10 мм (13,1 см пътен просвет), работи стандартно на колела с 20-инчови джанти (не, не съм сгрешил!) И има разширен габарит от 40 мм: правите два кръста в ума си и мислите, че не е чисто нещо с тази кола!

Отварям вратата и навлизам в един свят на бъдещето, където баварците са използвали рециклирана пластмаса, възобновяеми материали, естествени влакна и евкалиптово дърво, за да създадат чисто изкуство. Клетката на кабината се нарича Life и е изработена от подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP). По-долу е вторият модул, наречен Drive, който всъщност представлява алуминиева конструкция, включваща двигателя, батериите и ходовата част.

Аз съм зад волана, като в малък SUV, заобиколен от минималистичен, но съвсем не спартански интериор: въпреки че интериорът е на второ ниво на оборудването Loft (1500 евро), аз съм придружен от 10,25-инчовия дисплей на iDrive операция, имам автоматичен климатик, централен подлакътник и смесена тапицерия от синтетична кожа/текстил, всички включени в стандартния пакет Loft, както и велурен килим с надпис i3s (100 евро) и звук Harman/Kardon (800 евро).

За да вляза в седалката, отварям малките задни врати в обратна посока (задължително само след като ги отворя

на предните) и се радвам на липсата на централната вертикална. Разбира се, ако някой трябваше да седне на предната седалка, той ще трябва да разкачи коланите си (които са пристегнати към задните врати), но поне не е нужно да слизат като коли с две врати. Мястото на пейката е добро, почти на нивото на компактен хечбек, защото дизайнерите се възползваха от формата на миниван и повдигнаха седалката на пейката. Що се отнася до багажника - 260 литра са достатъчни за града, но за кратки празници в четири се изправят по-трудно. Въпреки това, 50/50% разделена седалка може да се сгъне, образувайки плосък под и да осигури максимален обем от 1100 литра.

В трафика BMW i3s се оказва истинско удоволствие: 184 к.с. (в сравнение със 170 к.с. при i3) и 250 Нм, налични за целия диапазон на скоростта, създават страхотно удоволствие от шофирането! Колата тегли невероятно бързо, подпомогната от двигателите на задния мост (0-100 км/ч за 6,9 s) и ако е включена новата програма Sport (налични са, както преди, Comfort, Eco Pro и Eco Pro +), i3s позволява дори леко перфектно контролиран дрейф! Внимавайте да не включите на пътя новата система за контрол на сцеплението, 50 пъти по-бърза от предишната, толкова мощна, че ще бъде поета от бъдещите модели BMW и Mini с класическо задвижване.

Окачването се регулира по-трудно, така че не филтрира много добре късите удари, но в комбинация с ниския център на тежестта (94 Ah/33,2 kWh Li-Ion батерии са на пода), превръща i3s в голям. Карт. Много важно, особено в градския трафик, може да се окаже отлична видимост, поради късата муцуна на автомобила и големите остъклени повърхности: Паркирам бързо и лесно се плъзгам през тесни пространства, подпомогнати от диаметъра на завой само 10,3 м.

Спецификация, свързана с батерията: брутният капацитет е 33,2 kWh, но нетният измерва 27,2 kWh, стойност

които BMW, за разлика от други производители, публикува в информационния лист. Следователно, за да изчисля реалната автономност, ще се позова на нетната стойност. В града, придружен от слънце със зъби и външна температура от 6 ° C, използвайки настройката Eco Pro, градското потребление се стабилизира на 13,1 kWh/100 km (приблизителен обхват 207 km).

Излизайки от Букурещ на DN1, тествахме консумацията при постоянна скорост: при 60 km/h i3s консумира 10,5 kWh (260 km автономност), при 70 km/h - 12,1 kWh (225 km) и при 100 km/h h - 18,5 kWh (147 км). Просто в действителност не можете просто да вървите с постоянна скорост, така че за по-реалистично външно потребление настроих адаптивния автопилот на 100 км/ч и изкарах няколко десетки км, оставяйки системата да спира и ускорява на мое място. Резултатът е консумация от 13,5 kWh, което води до пробег от 201 км.

Тайната на тези автономии се състои в изключително ефективното регенериране на течението, което в градски режим се чувства като силна спирачка на двигателя, а на магистралата намалява интензивността, оставяйки колата да работи по-свободно. Ако успеете да предвидите добре реакциите му, можете да шофирате, без да използвате спирачния педал! И ако се притеснявате за пробега, разберете, че BMW все още предлага възможността да оборудва модела с удължител на обхвата, двуцилиндров бензинов двигател, проектиран да увеличи обхвата си с около 130 км.

Присъда AutoExpert

Новото BMW i3s е комбинация от пъргавина, ниска цена и спортност, дозирани с фармацевтична прецизност. Всяка секунда, прекарана с натиснато ускорение, ви кара да живеете интензивно, с минимални текущи разходи. Само относително здравото окачване и 20-инчовите джанти изискват внимание при пресичане на неравности.